之前一期公開課中，車轍君為大家分析了焊點多少對汽車的影響，后臺大家討論的熱情不錯，也有人提出了想要更進一步的了解下激光焊接的相關(guān)內(nèi)容，各位的這份熱情車轍君當然不能辜負，這期就和大家一起來見識見識傳說中的激光焊接。
傳說一:激光焊接比電阻點焊強
汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產(chǎn)生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。
是不是就這么愉快的下結(jié)論了？二者的較量，在生產(chǎn)中可不止這些。車轍君總結(jié)了一些生產(chǎn)中重點關(guān)注項目，根據(jù)了解到的信息獲得了以下結(jié)論：
傳說二：激光焊接僅僅只用激光
聊起激光，有些人立馬想起星球大戰(zhàn)里炫酷的“舞刀弄劍”。
拜托，那只不過是光劍而已。激光根本不會在空中只保持一米多的長度。
真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了。而放在車身焊接上，一般是幾個千瓦的數(shù)量級。
那激光焊接是不是開啟足夠能量后，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？
如果真的這么認為，那大家的理解還是存在誤區(qū)的。
不妨看看運用在汽車上的三種激光焊接技術(shù)。
1.激光釬焊
看到“釬”字，大家就明白了，這種激光焊接技術(shù)需要使用焊絲。它以激光作熱源，利用熔點比母材低的釬料，加熱熔化后，填充接頭間隙并與母材相互擴散，實現(xiàn)連接。
這種技術(shù)主要運用在車頂、地板、門蓋上。
2.激光熔化焊
顧名思義，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處，使其形成液體金屬，待其冷卻后，形成可靠連接。
主要運用在車頂、門蓋上。激光熔化焊控制難度相對較低，但整體強度會稍弱些。
3.激光遠程焊
激光焊接未來最大的看點，就屬遠程激光焊了。
它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭，通過鏡片擺動反射，實現(xiàn)激光軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。激光遠程焊接系統(tǒng)柔性化高，效率更高，一套系統(tǒng)可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現(xiàn)主要運用在門蓋、側(cè)圍門框上。
傳說三：激光焊接能夠降本增效
乍聽之下，激光焊渾身都是優(yōu)點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然激光焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這里說的是速度而不是效率，由于穩(wěn)定性較差，生產(chǎn)中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等質(zhì)量問題。
就完成某區(qū)域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但激光焊接由于高昂的運營成本和復(fù)雜的工作系統(tǒng)很難在同一工位增加設(shè)備，所以激光焊接實際效率并沒有后者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在激光焊接時容易產(chǎn)生氣孔和裂紋問題，常見于頂蓋（天窗）激光焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想并不是什么稀奇事。頂蓋激光焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：激光焊和鋁合金是好搭檔
被吹上天的鋁合金除了質(zhì)量輕，并不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產(chǎn)生許多氣孔和裂紋，影響焊接質(zhì)量。
鋁元素電離能低、焊接穩(wěn)定性差，還會造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產(chǎn)生三氧化二鋁和氮化鋁，對環(huán)境造成污染。種種看來，鋁合金焊接并未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現(xiàn)氣孔。
雖然這里說了不少激光釬焊的壞話，但不可否認，相比傳統(tǒng)焊接技術(shù)在鋁合金焊接上的頹勢，激光釬焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，采用了環(huán)形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應(yīng)提高了。
傳說五：激光焊接會成為新寵
當今高調(diào)的激光焊接技術(shù)其實早在1964年就有了，那時主要應(yīng)用在小而薄零件的焊接上，相當“低調(diào)”。
從20世紀80年代開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術(shù)才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術(shù)一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。
連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助于輕量化。不同于電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，并且力道可不小。而沒有振動產(chǎn)生的激光焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利于提高車身的裝配精度。這兩個優(yōu)勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老板常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫里面塞，測測尺寸是否達標。
盡管眾說紛紜，請正視技術(shù)
感謝互聯(lián)時代的到來，讓技術(shù)也能走上臺前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術(shù)背后的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節(jié)，都需要耗費無數(shù)技術(shù)工作者不計其數(shù)的夜晚。激光焊確實是一項好技術(shù)，但并非完美，其實，優(yōu)點和缺點很多時候只是看的角度不同而已。
傳說一:激光焊接比電阻點焊強
汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產(chǎn)生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。
是不是就這么愉快的下結(jié)論了？二者的較量，在生產(chǎn)中可不止這些。車轍君總結(jié)了一些生產(chǎn)中重點關(guān)注項目，根據(jù)了解到的信息獲得了以下結(jié)論：
|
對比項目 |
激光焊 |
電阻點焊 |
|
焊接效率 |
適中 |
高 |
|
自動化率 |
高 |
高 |
|
成本 |
高 |
低 |
|
可靠性 |
適中 |
高 |
|
組裝性能 |
高 |
低 |
|
美觀性 |
高 |
低 |
拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數(shù)量和間距等因素相關(guān)。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優(yōu)勢，但考慮實際生產(chǎn)情況，這二者在強度上并沒有明顯的可比性。但不可否認的是，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度，且焊縫一致性更好，在提升剛性上還是有優(yōu)勢，尤其在改善NVH上。
傳說二：激光焊接僅僅只用激光
聊起激光，有些人立馬想起星球大戰(zhàn)里炫酷的“舞刀弄劍”。
拜托，那只不過是光劍而已。激光根本不會在空中只保持一米多的長度。
真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了。而放在車身焊接上，一般是幾個千瓦的數(shù)量級。
那激光焊接是不是開啟足夠能量后，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？
如果真的這么認為，那大家的理解還是存在誤區(qū)的。
不妨看看運用在汽車上的三種激光焊接技術(shù)。
1.激光釬焊
看到“釬”字，大家就明白了，這種激光焊接技術(shù)需要使用焊絲。它以激光作熱源，利用熔點比母材低的釬料，加熱熔化后，填充接頭間隙并與母材相互擴散，實現(xiàn)連接。
這種技術(shù)主要運用在車頂、地板、門蓋上。
2.激光熔化焊
顧名思義，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處，使其形成液體金屬，待其冷卻后，形成可靠連接。
主要運用在車頂、門蓋上。激光熔化焊控制難度相對較低，但整體強度會稍弱些。
3.激光遠程焊
激光焊接未來最大的看點，就屬遠程激光焊了。
它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭，通過鏡片擺動反射，實現(xiàn)激光軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。激光遠程焊接系統(tǒng)柔性化高，效率更高，一套系統(tǒng)可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現(xiàn)主要運用在門蓋、側(cè)圍門框上。
傳說三：激光焊接能夠降本增效
乍聽之下，激光焊渾身都是優(yōu)點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然激光焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這里說的是速度而不是效率，由于穩(wěn)定性較差，生產(chǎn)中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等質(zhì)量問題。
就完成某區(qū)域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但激光焊接由于高昂的運營成本和復(fù)雜的工作系統(tǒng)很難在同一工位增加設(shè)備，所以激光焊接實際效率并沒有后者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在激光焊接時容易產(chǎn)生氣孔和裂紋問題，常見于頂蓋（天窗）激光焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想并不是什么稀奇事。頂蓋激光焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：激光焊和鋁合金是好搭檔
被吹上天的鋁合金除了質(zhì)量輕，并不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產(chǎn)生許多氣孔和裂紋，影響焊接質(zhì)量。
鋁元素電離能低、焊接穩(wěn)定性差，還會造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產(chǎn)生三氧化二鋁和氮化鋁，對環(huán)境造成污染。種種看來，鋁合金焊接并未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現(xiàn)氣孔。
雖然這里說了不少激光釬焊的壞話，但不可否認，相比傳統(tǒng)焊接技術(shù)在鋁合金焊接上的頹勢，激光釬焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，采用了環(huán)形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應(yīng)提高了。
傳說五：激光焊接會成為新寵
當今高調(diào)的激光焊接技術(shù)其實早在1964年就有了，那時主要應(yīng)用在小而薄零件的焊接上，相當“低調(diào)”。
從20世紀80年代開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術(shù)才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術(shù)一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。
連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助于輕量化。不同于電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，并且力道可不小。而沒有振動產(chǎn)生的激光焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利于提高車身的裝配精度。這兩個優(yōu)勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老板常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫里面塞，測測尺寸是否達標。
盡管眾說紛紜，請正視技術(shù)
感謝互聯(lián)時代的到來，讓技術(shù)也能走上臺前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術(shù)背后的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節(jié)，都需要耗費無數(shù)技術(shù)工作者不計其數(shù)的夜晚。激光焊確實是一項好技術(shù)，但并非完美，其實，優(yōu)點和缺點很多時候只是看的角度不同而已。
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