近年來,由于對乘客安全、車輛性能和燃料經(jīng)濟(jì)性的要求日益嚴(yán)格,汽車行業(yè)對高性能先進(jìn)高強度合金的需求增加。高強度鋼具有比傳統(tǒng)鋼級更好的可成形性和碰撞回彈性的特點,可用于車身結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵安全部位,以抵抗車輛的碰撞。然而,某些高強度合金由于焊接而趨向于變脆,并且當(dāng)經(jīng)受許多制造工藝所需的熱沖壓和成形時可能會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
該研發(fā)人員開發(fā)的技術(shù)包括感應(yīng)加熱22MnB5鋼片,在激光焊接前10分鐘將其加熱至大約450°C,以使溫度均衡。22MnB5用于汽車結(jié)構(gòu)和安全部件,與傳統(tǒng)的冷成型相比,最終部件的高機(jī)械強度可以使其重量減輕30%到50%。在焊接之后,將片材在高溫下保持10分鐘以產(chǎn)生貝氏體結(jié)構(gòu)(bainitic structure)。冶金學(xué)家們已經(jīng)發(fā)現(xiàn),貝氏體是在一定條件下在鋼中形成的板狀微觀結(jié)構(gòu),是制造堅固可靠的焊接接頭的最佳候選材料,尤其表現(xiàn)出了高的抗壓和拉伸強度。
分析表明,在此高溫下焊接的薄板含有貝氏體,比在室溫下焊接的薄板要堅硬得多,后者含有馬氏體,這是一種具備較低抗拉強度的顯微組織。
該研究人員表示,該技術(shù)易被應(yīng)用于制造業(yè),以加強高強度和超高強度鋼的激光焊接。汽車行業(yè)采用激光焊接將鋼坯和沖壓結(jié)構(gòu)體部件(如柱、梁、鋼筋等)連接起來,比傳統(tǒng)焊接方法更快、更可靠。
盡管研究還處于初期階段,但由于貝氏體鋼具有較高的機(jī)械能量吸收能力,有望成為一種優(yōu)良的防護(hù)和和鎧裝材料。
Milton de Lima目前正在從事一項由FAPESP支持的項目,以證明其技術(shù)在巴西的可行性,并將其用于激光焊接馬氏體時效鋼(maraging steel),馬氏體時效鋼是巴西火箭和導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)的基本成分。
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