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一篇發(fā)布于 2015 年 11 月的講座發(fā)言，最近被翻出來重新解讀，竟掀起了一陣不小的風(fēng)浪。
據(jù)這篇題為《工信部部長：「中國制造」不像我們想象那么強(qiáng)大，民間太狂熱》的文章所稱，其重要立論點(diǎn)正是出自工信部部長苗圩在全國政協(xié)十二屆常委會第十三次會議上做出的關(guān)于《中國制造2025》路線圖的解讀。該文稱，部長的發(fā)言提到，「中國制造不像我們想象那么強(qiáng)大，西方工業(yè)也沒有衰退到依賴中國。我們的制造業(yè)還沒有升級，但制造業(yè)者卻已開始撤離?！?/p>
該文似乎旨在「借」部長的話提醒大家，雖然隨著疫情的全球蔓延，「中國制造」特別是在口罩等醫(yī)療物資生產(chǎn)方面發(fā)揮了無可替代的作用，但大家對于中國制造不應(yīng)太過狂熱。
在引起廣泛討論的同時，這篇文章很快被扒出，除了「中國現(xiàn)在處于（全球制造業(yè)）第三梯隊」的說法確有出處，上文提及的那段引起核心爭議的論述，并未出現(xiàn)在苗部長的講話中。
不過辟謠歸辟謠，該文之所以能在當(dāng)下激發(fā)部分共鳴，恰恰說明很多人對中國制造真實(shí)實(shí)力的不確定。這一問題也隨之被推向了新的討論層次，即站在 2020 年的當(dāng)下，中國制造在全球制造業(yè)中究竟處于什么水平？
對此，我們的一個基礎(chǔ)觀點(diǎn)是，這五年來，無論是出于國內(nèi)政策、市場和技術(shù)的推進(jìn)，還是來自外部的包括貿(mào)易戰(zhàn)等帶來的刺激，中國制造業(yè)及整個制造產(chǎn)業(yè)鏈都有了比較長足的發(fā)展。中國制造的實(shí)力不是被高估而是被低估了。
峰瑞資本自 2015 年成立來，始終把智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)升級相關(guān)的投資視為重點(diǎn)。基于我們從 2015 年至今的投研實(shí)踐，我們將在本篇中與你分享我們關(guān)于下面三個話題的思考：
2015 年「第三梯隊」的說法由何而來？和苗部長 2015 年的發(fā)言背景相比，宏觀層面，當(dāng)下中國制造發(fā)生了哪些變化？在制造業(yè)最具挑戰(zhàn)的三大領(lǐng)域——消費(fèi)電子、芯片、汽車領(lǐng)域，中國本土企業(yè)這五年來有哪些進(jìn)步？國際競爭力如何？希望能帶來不同的思考角度，歡迎和我們交流探討。
一、2015年的「第三梯隊」說法由何而來？
在分析苗圩部長的說法前，我們先看看觀點(diǎn)提出的 2015 年，從規(guī)模數(shù)據(jù)上看，中國的制造業(yè)在全球制造業(yè)中究竟處于什么水平？
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2015 年，中國、美國、日本、德國的制造業(yè)增加值分別為3.25 萬億、2.116 萬億、0.914 萬億、0.685 萬億美元。可以看到美國、日本、德國當(dāng)年的制造業(yè)增加值分別約為中國的 65%、28%、21%。
既然中國制造在規(guī)模上是第一且優(yōu)勢明顯，那「第三梯隊」的說法由何而來呢？
我們回看下原文。
根據(jù)苗部長在 2015 年講話中的劃分——
全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局：
第一梯隊是以美國為主導(dǎo)的全球科技創(chuàng)新中心。
第二梯隊是高端制造領(lǐng)域，包括歐盟、日本。
第三梯隊是中低端制造領(lǐng)域，主要是一些新興國家。
第四梯隊主要是資源輸出國，包括 OPEC（石油輸出國組織）、非洲、拉美等國。
苗圩表示，中國（2015 年）處于第三梯隊。雖已成為制造業(yè)大國，但還不是制造業(yè)強(qiáng)國，與先進(jìn)國家相比，仍有較大差距。并以裝備制造業(yè)為例，指出差距主要表現(xiàn)在：自主創(chuàng)新能力薄弱；基礎(chǔ)配套能力不足；部分領(lǐng)域產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理四個方面。
但他同樣認(rèn)為，面對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革及全球制造業(yè)競爭格局的重大調(diào)整，我國既面臨重大機(jī)遇也面臨重大挑戰(zhàn)，當(dāng)然機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
綜上，我們可以把這些短期難以有根本性改變的差距，理解為彼時中國被官方劃為「第三梯隊」的原因。
那么，從苗部長發(fā)言的 2015 年到現(xiàn)在已經(jīng)過去了五年。這五年來，中國制造業(yè)發(fā)生了哪些變化？之前說的那些差距是否有所改變？我們依然處于第三梯隊么？
二、 五年過去了，中國制造業(yè)發(fā)生了哪些變化？它現(xiàn)在長什么樣？
我們先從基本面上看看相關(guān)數(shù)據(jù)的變化。
▍制造業(yè)增加值
制造業(yè)增加值是一國生產(chǎn)力水平的體現(xiàn)，也是制造業(yè)實(shí)力的象征。據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)顯示，按現(xiàn)價美元測算，2010 年我國制造業(yè)增加值首次超過美國，成為全球制造業(yè)第一大國，自此以后連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。從上面的曲線，我們可以清晰地看到，從 2010 年開始，排在第二名的美國和中國工業(yè)增加值的差距總體呈增大趨勢，2016 年之后中國的領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
▍工業(yè)增加值年增長率
從增長率看，2015 年到 2018 年，中國工業(yè)增加值在高位的基礎(chǔ)上保持著將近 6%的年增長率。依據(jù)中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2019 年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長 5.7%。
▍對全球制造業(yè)的貢獻(xiàn)
從 2015 到 2018 年，我國制造業(yè)增加值的全球占比始終保持在 26% 以上，到 2018年，這一比例達(dá)到 28.25%，接近美、日、德三國的總和。此外，從 2015 到 2018年，全球制造業(yè)增加值總共增加了 1.94 萬億美元，而中國一個國家貢獻(xiàn)了 0.75 萬億美元的增長，占了 38.8%。
毫無疑問，從宏觀數(shù)據(jù)來看，五年來，中國「全球制造業(yè)第一大國」的地位得到了進(jìn)一步的鞏固，為全球制造業(yè)增長提供了關(guān)鍵的推動力。那么，之前苗部長提到的那些差距是否有所改變呢？
我們的一個基本判斷是，這五年是變化巨大的五年，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷顯著的變化，我們并沒有止步于單純依靠生產(chǎn)要素優(yōu)勢驅(qū)動，在一些關(guān)鍵的中高端的先進(jìn)制造領(lǐng)域，我們已有了顯著的突破。一個典型的表現(xiàn)就是，我們開始生產(chǎn)越來越難造（技術(shù)附加值更高）以及越來越貴（利潤空間更大）的產(chǎn)品。
下面，我們將以三個公認(rèn)的高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)業(yè)——電子產(chǎn)品、汽車、芯片為例，看看這些行業(yè)在過去五年里，發(fā)生了哪些變化。
三、在「最難造」的消費(fèi)電子、芯片、汽車三大領(lǐng)域，中國制造的國際競爭力如何？
▍蘋果 vs 華為：一個向中國遷移，一個去美國化 & 國產(chǎn)化
消費(fèi)類電子產(chǎn)品我們以大家最熟悉的手機(jī)為例。
作為市值最高的科技公司之一，蘋果手機(jī)一直代表著全球手機(jī)制造業(yè)的先進(jìn)水平，因?yàn)楫a(chǎn)品高端、技術(shù)復(fù)雜，其對供應(yīng)鏈企業(yè)的要求極為苛刻。
從 2012 年開始，蘋果每年會公布 200 大核心供應(yīng)商名單，這些廠商為蘋果提供包括材料、制造和最終組裝服務(wù)。
2017 年蘋果前 200 名核心供應(yīng)商名單，來自中國大陸、香港特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)的供應(yīng)商總共有 73 家，占比約 36.5%。而到了 2019 年，前 200 的名單中，來自中國大陸、香港特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)的供應(yīng)商總共有 87 家，占比升至約 43.5%。其中，中國大陸供應(yīng)商在蘋果的供應(yīng)鏈體系的重要性越來越強(qiáng)，在 2019 年首次突破 40 家，在前 200 強(qiáng)供應(yīng)商中占比達(dá) 2 成。
2 年來中國（大陸、香港、臺灣）新增的企業(yè)數(shù)量與德國（6 家）、新加坡（3 家）、荷蘭（3 家）、芬蘭（2 家）的總數(shù)相當(dāng)，同時中國入圍總數(shù)也超過了美國（38 家）和日本（38 家）入圍數(shù)量之和。
這一連串?dāng)?shù)據(jù)可以清晰地展現(xiàn)出，在手機(jī)這一細(xì)分領(lǐng)域，中國制造業(yè)全球競爭力的逐漸提升。而興業(yè)證券的數(shù)據(jù)顯示，從 CKD（零部件完全拆解）角度，全球手機(jī)產(chǎn)能約 75% 在中國，約 10% 在越南，約 10% 在印度，約 5% 在其他地區(qū)。
一方面，我們看到了中國在手機(jī)產(chǎn)能和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源上的崛起，另一方面，我們也見證著部分國產(chǎn)手機(jī)品牌正在減少美國供應(yīng)商的元器件數(shù)量，轉(zhuǎn)而以國產(chǎn)器件或是多元化供應(yīng)商代替。
代表案例是蘋果在中國市場的主要對手——華為。我們都知道，華為在過去兩年，特別是從去年四五月份開始，在美國的頻繁制裁和打壓下，經(jīng)歷了一場壓力極大的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。這是項(xiàng)足夠困難的工作，因?yàn)槭謾C(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈足夠長、技術(shù)足夠復(fù)雜、依存度足夠高。但是華為沒有選擇，只能背水一戰(zhàn)。目前的階段性結(jié)果如何呢？
2019 年底，專業(yè)拆解機(jī)構(gòu) TechInsights 公布了對華為的旗艦手機(jī) Mate 30及Mate30 Pro 5G 版的拆解報告。報告稱 Mate 30 系列手機(jī)中，來自華為海思自研芯片的比例占到了一半以上；同時，美國元器件的比重大幅降低，取而代之的是來自日本、韓國及中國的供應(yīng)鏈廠商。
TechInsights 在報告中列出了主要采用的自研芯片包括：5G SoC、電源管理IC、音頻編解碼器、LNA/RF 開關(guān)、PA(功率放大器)、射頻收發(fā)器等。目前仍采用的美國元器件，包括高通的射頻前端模塊、美國凌云(Cirrus)的音頻放大器、德州儀器(TI)的 MIPI 開關(guān)等，占比很少。在射頻等關(guān)鍵領(lǐng)域，華為也已經(jīng)找到替代方案，可以不需要美國大廠 Skyworks、Qorvo 的設(shè)備了。
到 2019 年底和 2020 年春天，華為新出的手機(jī)里，美國元器件的存在感進(jìn)一步降低。拆機(jī)顯示，在 2019 年底華為發(fā)布的 nova6 5G 的 1848 個元器件中，中國組件有 210 個，占總量的 11.4%，但是成本占比卻高達(dá) 60.7%。這意味著其中 nova6 5G 的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%，與此同時，來自美國的元器件僅為個位數(shù)——7個，成本占比為 0.6%。同樣地，2020 年 4 月發(fā)布的華為 P40，只有 2 個射頻芯片來自美國，成本占比可以忽略不計。
可以看到，華為的「消 A」計劃（消除對來自美國的元器件「A」的絕對依賴）正在取得成效，華為正在通過調(diào)整自身供應(yīng)鏈走出至暗時刻。從長遠(yuǎn)來看，這種自主的結(jié)果也將進(jìn)一步鞏固中國本土高科技供應(yīng)鏈的重要端口。
當(dāng)然，供應(yīng)鏈可控并不意味著「獨(dú)來獨(dú)往」，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化由來已久，華為手機(jī)也大量使用來自日本、韓國等國家的組件。技術(shù)自主化能解決重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的「卡脖子」問題，但并不意味著掐斷供應(yīng)鏈全球化。跟全球最具創(chuàng)新能力的公司合作，對品牌的長期發(fā)展依然至關(guān)重要。
▍新能源汽車的 2015-2019：中國的異軍突起
和手機(jī)一樣，新能源汽車同樣是一個具有如下特點(diǎn)的行業(yè)：產(chǎn)業(yè)鏈長、復(fù)雜、技術(shù)附加值高，且依存度高。這也是一個觀察中國制造能力提升的典型領(lǐng)域。
中國自 2015 年起成為全球最大的新能源汽車市場以來，一直保持著全球第一的記錄。2014 到 2017 年我國新能源汽車銷量分別為 7.5、33.1、50.7、77.7 萬輛?；诠ば挪啃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的測算規(guī)劃，2018-2020 年新能源汽車總銷量預(yù)計分別為100、152 和 214 萬輛。
新能源汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，從 2015 年前后開始的包括不限行、不限購、免征消費(fèi)稅、啟動補(bǔ)貼等在內(nèi)的系列政策極大地刺激了行業(yè)的發(fā)展。那我國的造車能力在近五年來的發(fā)展如何呢？
相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車最核心的技術(shù)是電池、電機(jī)、電控。這三樣也占了新能源車成本的大頭，根據(jù) Digitimes 的估計，電池占整車成本比介于 40-50% 之間，包含電機(jī)、電控在內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)占新能源汽車成本的 15%-20%。
接下來，我們分別從電池、電機(jī)、電控這五年的發(fā)展來看中國在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。
電池：本土動力電池廠商已處于全球第一陣營鋰離子電池是目前新能源汽車最受歡迎的動力源，被稱為新能源汽車的「生命線」。
依據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)，2015-2016 年，鋰離子電池的主要生產(chǎn)國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動力電池市場近 70%。經(jīng)過近些年的發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已較完整。到了 2017 年，中國動力電池產(chǎn)量達(dá) 44.5 GWh，基本可以滿足國內(nèi)市場的需求。之后的兩年多，日韓主導(dǎo)的鋰電池格局逐漸被打破，中國邁入全球第一陣營，伴隨著市場競爭的加劇和行業(yè)集中度的提升。
據(jù) SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2016 年全球動力電池前十廠商市占率 73.6%，本土品牌占據(jù)六席，合計市場份額 44.8%。
到 2019 年，同樣來自 SNE Research 的數(shù)據(jù)顯示，全球鋰離子動力電池出貨量已達(dá)116.6GWh，同比增 16.6%。前十名廠家中本土品牌占據(jù)五席，分別為寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科、力神，五家企業(yè)在全球市場份額占比約 45.1%。從裝機(jī)量來看，2019 年寧德時代以 32.5GWh 再度蟬聯(lián)全球第一，占全球鋰電池出貨量的 28%，從增速與出貨兩項(xiàng)指標(biāo)上看，相較第二名松下有擴(kuò)大趨勢。
電機(jī)和電控：電機(jī)基本完成國產(chǎn)替代，電控 IGBT 已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突破另一個曾長期制約中國新能源汽車量產(chǎn)的核心零部件是電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。它由驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器兩部分構(gòu)成，是決定汽車行駛的主要性能指標(biāo)。
新能源汽車的市場增長加速也帶動了新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場的發(fā)展。據(jù)公開報道，2014 年，中國能夠生產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的廠家僅 30 家左右，其中半數(shù)能夠?yàn)檎噺S進(jìn)行批量供貨。2018 年，中國驅(qū)動電機(jī)自主配套比例達(dá)到 95% 以上，自主品牌占據(jù)絕對份額，這意味著基本完成國產(chǎn)替代。
國產(chǎn)電機(jī)發(fā)展迅速，作為整個動力系統(tǒng)的控制中心的電機(jī)控制器（電控）也同樣如此。我們以電控系統(tǒng)的核心器件 IGBT 模塊為例，看看近年來的數(shù)據(jù)變化。
需求側(cè)的增長。根據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)，2018 年全球 IGBT 市場規(guī)模為 58.36 億美元，增速為 11.06%，過去五年復(fù)合增長率為 13.84%；2018 年中國 IGBT 市場規(guī)模為 161.9 億元人民幣，增速為 22.19%，過去五年復(fù)合增長率為 18.77%。
可以看到，目前中國國內(nèi)市場約占全球市場的 40%，且增速快于全球水平。中國已經(jīng)成長為全球最大的 IGBT 需求市場。
供給側(cè)的突破。IGBT 技術(shù)壁壘主要體現(xiàn)在三方面：設(shè)計門檻高、制造技術(shù)難、投資大。此前我國 IGBT 器件 90% 依賴進(jìn)口，國內(nèi)市場份額主要被歐美、日本企業(yè)壟斷。近年來，盡管目前仍然主要依賴進(jìn)口，但是這一壟斷局面已經(jīng)開始出現(xiàn)裂隙，代表選手是比亞迪。
根據(jù)公開資料，從 2005 年開始，比亞迪就開始組建 IGBT 研發(fā)團(tuán)隊，正式進(jìn)軍IGBT 領(lǐng)域。經(jīng)過十余年的發(fā)展，2018 年 12 月 10 日，比亞迪微電子發(fā)布的 IGBT4.0技術(shù)，被認(rèn)為在車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義，打破了國際巨頭的壟斷。
目前，比亞迪半導(dǎo)體已成為國內(nèi)最大的自主可控車規(guī)級 IGBT 廠商，擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈：包含 IGBT 單晶、外延、芯片設(shè)計、封裝和制造、模組設(shè)計和制造、大功率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等。這也為新能源汽車 IGBT 的國產(chǎn)替代進(jìn)程打下了基礎(chǔ)。
綜上，我們可以看到，當(dāng)最大的消費(fèi)市場遇到了相對長的產(chǎn)業(yè)鏈，輔之以適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)，便成就了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈升級的溫潤土壤。在新能源車最核心的三大技術(shù)領(lǐng)域，我們的本土動力電池廠商已處于全球第一陣營，電機(jī)基本完成國產(chǎn)替代，電控 IGBT 已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突破。這正是發(fā)生在這五年間的事情。
▍芯片產(chǎn)業(yè)的 2015-2019：擁有與海外巨頭比肩的先進(jìn)工藝
無論是從中國半導(dǎo)體產(chǎn)品占全球的市場份額，還是中國企業(yè)所掌握的晶圓制造、存儲芯片等關(guān)鍵技術(shù)來看，中國芯片行業(yè)近年來正在實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
中國半導(dǎo)體產(chǎn)品在全球市場所占的市場份額越來高。2015 年到 2018 年：中國半導(dǎo)體銷售額占全球的比例從 29.42% 上升到 33.86%；中國在全球 IC （集成電路）設(shè)計方面的市場占有率從 10% 提升到 13%，位居全球第三。
在邏輯芯片代工領(lǐng)域，目前中國的芯片企業(yè)掌握的制造工藝與傳統(tǒng)芯片巨頭只有一代的差距。
2015 年，中芯國際實(shí)現(xiàn) 28nm 制造工藝量產(chǎn)，而早在 2011 年，臺積電 28nm 的制造工藝已經(jīng)開始貢獻(xiàn)營收，二者差了 4 年。
2019 年 Q4 季度，中芯國際實(shí)現(xiàn) 14nm 制造工藝量產(chǎn)。這項(xiàng)制造工藝能夠滿足國內(nèi) 95% 的芯片生產(chǎn)，已經(jīng)開始為中芯國際貢獻(xiàn) 769 萬美元的營收，占當(dāng)季全部營收的 1%。
在中芯國際所處的邏輯芯片代工領(lǐng)域，目前只有臺積電、三星實(shí)現(xiàn)了 7nm 制造工藝量產(chǎn)，英特爾達(dá)到了 10nm 制造工藝量產(chǎn)。由于先進(jìn)制程研發(fā)的高投入，其他廠商如格羅方德、聯(lián)電均已宣布停止 14nm 以后先進(jìn)制程的研發(fā)。
在存儲芯片領(lǐng)域，2014 年，中國存儲芯片產(chǎn)業(yè)幾乎是一片「空白」。2018 年，存儲芯片占據(jù)全球半導(dǎo)體主要細(xì)分產(chǎn)品市場規(guī)模的 34%。
而在 2019 年、2020 年，中國的存儲芯片公司已經(jīng)擁有與海外巨頭比肩的技術(shù)。2019 年 9 月日，合肥長鑫宣布正式量產(chǎn) DDR4 內(nèi)存，成為中國第一個國產(chǎn)內(nèi)存供應(yīng)商。
2020 年 4 月 13 日，成立 4 年的武漢長江存儲公司正式發(fā)布自主研制的 128 層 QLC 3D NAND 閃存，擁有時下最高的存儲容量，達(dá)到業(yè)界最先進(jìn)水準(zhǔn)，追趕上了三星、東芝等大廠。
四、苗圩部長口中的中國制造，從 2016 到 2019
最后，從 2015 年苗部長的那篇講話出發(fā)，我們不妨也看看那之后的四年半中，苗部長眼中的「中國制造」經(jīng)歷了哪些變化。以下是我們對公開發(fā)言的摘錄——
2016年：「緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效」「對 2016 年的工業(yè)運(yùn)行情況，可以用三句話來概括，叫緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，工業(yè)扭轉(zhuǎn)了上年生產(chǎn)增速和效益大幅度下滑的局面。
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制造業(yè)增加值去年年底在整個制造業(yè)當(dāng)中的比重只有 12.4%，也就是有 80% 多的產(chǎn)業(yè)還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，它也在加快發(fā)展。同時，我們更要注意那 80% 多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也要通過改造升級達(dá)到新興產(chǎn)業(yè)，不要把這兩者完全割裂開來、對立起來?！?/p>
來自《工業(yè)和信息化部介紹 2016 年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況》
2017 年：「穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好，質(zhì)量和效益同步提升」「互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)領(lǐng)域加快融合助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。目前我國數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率近 40%，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同的制造業(yè)企業(yè)超過 30%，開展服務(wù)型制造的企業(yè)超過20%。
2017 年，高技術(shù)制造業(yè)增加值增速同比增長了 13.4%，快于整個規(guī)模以上工業(yè) 6.8個百分點(diǎn)，電子制造業(yè)的增速達(dá)到 13.8%，裝備制造業(yè)增速達(dá)到了 10.7%，這些合計拉動整個工業(yè)增長 3.2 個百分點(diǎn)。我們比較亮點(diǎn)的幾個產(chǎn)品像工業(yè)機(jī)器人，去年產(chǎn)量比上一年增長了 68.1%，新能源汽車去年產(chǎn)量比上一年增長了 51.1%?！?/p>
來自《工業(yè)和信息化部介紹2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況》
2018 年：「總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有緩」「2018 年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤比上一年增長了 10.3％，快于 6.2％ 增加值增速，表明效益改善情況要好于價值量增長。特別值得一提的是，工業(yè)投資穩(wěn)步回升，2018 年工業(yè)投資同比增長 6.5％，比上一年加快 2.9 個百分點(diǎn)。其中，制造業(yè)投資同比增長 9.5％，是 2015 年 7 月份以來最高增速，已連續(xù) 9 個月實(shí)現(xiàn)回升。工業(yè)投入產(chǎn)出的關(guān)系是，今天的投資一定會帶來明天的產(chǎn)出。制造業(yè)投資保持不斷增長的態(tài)勢，使我們堅定了對未來發(fā)展的信心。制造業(yè)投資當(dāng)中，接近 50％ 是技術(shù)改造投資，不是擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)大規(guī)模那種外延式的投資增長，而是提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換升級向價值鏈的中高端邁進(jìn)方面的投資。
新動能支撐作用不斷加大，高技術(shù)制造業(yè)增加值增長 11.7％，明顯高于 6.2％ 的整體工業(yè)增速。裝備制造業(yè)增加值增速達(dá)到 8.1％，也高于 6.2％ 的整體工業(yè)增速，這些都是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的成效?！?/p>
來自《國新辦：2018 年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況》
2019 年：「穩(wěn)中求進(jìn)」「2019 年，頂住了大大小小的各種壓力，穩(wěn)住了工業(yè)這個「基本盤」。
我們的工業(yè)具有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，還有龐大的人力資本和人才資源，有具備較強(qiáng)競爭力的新型基礎(chǔ)設(shè)施，還有深化改革開放、充足的政策空間都將進(jìn)一步增強(qiáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性。特別是我們還有制度上的優(yōu)勢，我們在黨的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，大家統(tǒng)一認(rèn)識，朝著一個目標(biāo)各方共同努力去做。我們還有“社會主義能夠集中力量辦大事”的顯著優(yōu)勢，這些都增強(qiáng)了我們應(yīng)對內(nèi)外部沖擊和挑戰(zhàn)的韌性及回旋余地。
我去年也是這個時候說過「二八定律」，5G 除了解決人和人之間的通信問題之外，更大程度上是要解決物和物之間、物和人之間的通信問題。粗略估計，大約 20% 是用在傳統(tǒng)的消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)上，80% 用在物聯(lián)網(wǎng)特別是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上?！?/p>
來自《新聞辦就2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會》
所以你看，世界是不斷變化的。從苗部長 2015 年的講話至今，我們的制造業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展的五年。在爬坡過坎、由大變強(qiáng)的重要關(guān)口，我們既面臨重大機(jī)遇也面臨重大挑戰(zhàn)，但是機(jī)遇一定是大于挑戰(zhàn)的。
本篇總結(jié)
1 從宏觀數(shù)據(jù)來看，五年來，中國「全球制造業(yè)第一大國」的地位得到了進(jìn)一步的鞏固，為全球制造業(yè)增長提供了關(guān)鍵的推動力。
22015-2019 是變化巨大的五年，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷顯著的變化，我們并沒有止步于單純依靠生產(chǎn)要素優(yōu)勢驅(qū)動，在一些關(guān)鍵的中高端的先進(jìn)制造領(lǐng)域，我們已有了顯著的突破。一個典型的表現(xiàn)就是，我們開始生產(chǎn)越來越難造（技術(shù)附加值更高）以及越來越貴（利潤空間更大）的產(chǎn)品。
3 發(fā)生在過去5年間的事：無論是從中國半導(dǎo)體產(chǎn)品占全球的市場份額，還是中國企業(yè)所掌握的晶圓制造、存儲芯片等關(guān)鍵技術(shù)來看，中國芯片行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。在新能源車最核心的三大技術(shù)領(lǐng)域，本土動力電池廠商已處于全球第一陣營，電機(jī)基本完成國產(chǎn)替代，電控 IGBT 已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突破。此外，在智能手機(jī)行業(yè)，我們看到了中國在手機(jī)產(chǎn)能和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源上的崛起，也見證著頂級國產(chǎn)手機(jī)品牌正在減少美國供應(yīng)商的元器件數(shù)量，與此同時提高國產(chǎn)化水平。
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