當前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯過機會了。” 前不久，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資 零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術制高點，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經輸在“起跑線”上了。
■智能汽車離不開ADAS
到2016年實現部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準備接手駕駛，目標是實現30km/h以內的自動駕駛；到2020年，實現高度自動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是 大陸集團推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認為，2020年全球半自動駕駛 的汽車銷量可達到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數據、復雜的系統(tǒng)構架、安全模擬及法 規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會成員Ｄirk Hoheisel如此認為。近幾年內，實現自動駕駛還有很多技術需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現，達到更安全、更智能的汽車駕駛，這 是可以實現的目標。
■外資加緊研發(fā)ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器都無法實現汽車的自動駕駛，所以要真正地實現無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個強大的系統(tǒng)。我們需要了解每一 只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個大腦來真正地認識汽車。”近日，法雷奧集團首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示，通過傳感器，我們可以 感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經理周松 接受本報記者采訪時表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術的融合，包括超聲波技術、雷達技術、攝像頭技術、紅外線技術、激光掃描技術，以及這些技術的算法融合。”
ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經研發(fā)出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix可以提供更強的 信息處理及相關解決方案。另一家半導體公司意法（ST）也在車載信息領域做了大量的研究工作。ST汽車產品部車載信息微控制器產品市場經理 MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網絡技術演進的影響，按照各種市場需求擴展計算能力和功能 組合，并支持多個導航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準定位技術，為車載傳感器、本地和遠程聯(lián)網提供多種解決方案。
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