隨著中國重工獲注逾80億軍工資產(chǎn)及前三季度訂單激增近150%,船舶制造業(yè)再現(xiàn)抄底潮,行業(yè)復(fù)蘇漸入佳境。
除中國重工外,中國船舶接單情況也較為理想,上半年共承接36艘新船訂單,截至上半年末,中國船舶累計(jì)有近百艘新船訂單,較去年同期大幅提高。另外,中船股份及中國船舶控股股東中國船舶工業(yè)集團(tuán)在8月份一度打破韓國壟斷,簽下了3艘1.6萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)世界第七代集裝箱船的建造合同。
中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下另一家上市平臺廣船國際,繼今年5月承接中國船舶工業(yè)集團(tuán)最大一筆油船訂單后,隨即在8月先后與老船東簽署了多份油船合同。最新數(shù)據(jù)顯示,截至9月末,廣船國際在手船舶訂單共計(jì)70艘,按照廣船國際的裝備能力,目前這些訂單可排期至2016年前后。
另一方面,中集集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商輪船等航運(yùn)類企業(yè)也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬,中集集團(tuán)與江蘇新時代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船,總造價高達(dá)超過10億元。此前的7月,中集集團(tuán)與江蘇新時代簽訂了5艘集裝箱船訂造合同,總金額達(dá)26億元。
招商輪船今年8月份分別與大船重工和外高橋船廠簽署了購建2艘VLCC(超大型油輪)的協(xié)議。招商輪船董事長李建紅曾對記者表示,招商輪船將充分把握行業(yè)調(diào)整時機(jī),伺機(jī)抄底。
事實(shí)上,無論是中國重工、中國船舶等造船公司,還是招商輪船、中海集運(yùn)等航運(yùn)類企業(yè),關(guān)于造船與航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期日漸強(qiáng)烈,而造船與航運(yùn)天然的依存關(guān)系客觀上令雙方共同“趕底”。
9月在上海召開的第四屆國際航運(yùn)戰(zhàn)略峰會上傳出消息,全球范圍內(nèi)實(shí)力雄厚的船東競相承接訂單,而中國造船企業(yè)則表現(xiàn)得更為積極,反映國際航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)今年以來也確實(shí)出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。一直以來,中國與韓國是國際船務(wù)市場主要船東,承擔(dān)著全球半數(shù)以上的出口規(guī)模,其中中國船舶工業(yè)出口比例在80%以上,屬于典型的境外依賴型企業(yè)。就在上半年,中國造船企業(yè)承接的境外船舶訂單同比增幅超過150%。
申銀萬國研究員李曉光認(rèn)為,今年將是航運(yùn)業(yè)從?,F(xiàn)金點(diǎn)向保盈利平衡點(diǎn)過度的一年,國務(wù)院發(fā)布的關(guān)于加快船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促升級方案的出臺有利于造船行業(yè)經(jīng)歷6年蕭條之后走過底部。同時,李曉光認(rèn)為明年航運(yùn)市場將繼續(xù)恢復(fù),反過來倒逼造船企業(yè)持續(xù)增加訂單,由此形成航運(yùn)與造船的良性互動。
而航天證券研究員于昊則稱,資本密集且技術(shù)附加值低的船舶制造企業(yè)短期內(nèi)仍難以走出造船業(yè)強(qiáng)周期的屬性,但軍船業(yè)務(wù)占比相對較高及定位清晰的的造船企業(yè),卻能向高技術(shù)、高附加值方向發(fā)展,目前正處于高景氣度時期。
不過目前市場的擔(dān)憂是,國內(nèi)主要造船企業(yè)仍未逃離業(yè)績孱弱的局面。如中船股份去年虧損7600萬元,今年上半年續(xù)虧6100萬元,中國船舶、廣船國際、中國重工雖然力保不虧,但業(yè)績卻連番下滑。相比之下,*ST遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等航運(yùn)類公司則顯得更為疲弱,這些公司仍需通過變賣資產(chǎn)等形式保殼,只有這樣才能抵御行業(yè)最后的清洗。
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