據(jù)了解，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車(chē)最核心的部分，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車(chē)制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。
這也標(biāo)志著中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的飛躍?；赝袊?guó)高鐵的發(fā)展歷程，從無(wú)到有，從引進(jìn)技術(shù)摸索學(xué)習(xí)到高鐵核心技術(shù)的完全國(guó)產(chǎn)化，如今的中國(guó)高鐵已經(jīng)成為技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大，在國(guó)際市場(chǎng)上已極具競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)過(guò)程，中國(guó)高鐵只用了10年時(shí)間。
A
十年成就“中國(guó)速度”
2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”)，首次確立了超過(guò)1.2萬(wàn)公里的“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)，涉及改建及新建線路約2.8萬(wàn)公里。規(guī)劃確定客運(yùn)專(zhuān)線的速度為200公里及以上。
2004年至2005年，中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)股份、唐山客車(chē)公司、南車(chē)青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組;2007年，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組也開(kāi)始走進(jìn)普通人的生活。
2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京、天津兩大直轄市之間的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)左右縮短至30分鐘左右。
2011年，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車(chē)，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里;2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng);2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路。
經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項(xiàng)目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開(kāi)工14個(gè);年內(nèi)要建成運(yùn)行線路12條，投產(chǎn)里程5253公里，為歷史最高水平。
B
在探索中學(xué)習(xí)
所謂“高速鐵路”是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。1964年日本的新干線系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。在中國(guó)高鐵未開(kāi)發(fā)建設(shè)以前，這一領(lǐng)域的主宰者只有日本、法國(guó)和德國(guó)。
而中國(guó)高鐵最初走的是自主研發(fā)之路。早在1990年，鐵道部曾就中國(guó)高鐵發(fā)展模式和規(guī)劃立項(xiàng)。幾家國(guó)內(nèi)火車(chē)制造廠商都曾致力于更高速度的動(dòng)車(chē)研發(fā)，但參與人員不多，規(guī)模不大，投入資金亦有限。
本已萌芽的探索，在2003年，前鐵道部部長(zhǎng)劉志軍上任后被叫停，轉(zhuǎn)向“以市場(chǎng)換技術(shù)”的引進(jìn)吸收方案。
截至2006年底，鐵道部通過(guò)三次動(dòng)車(chē)大招標(biāo)，共購(gòu)買(mǎi)了法國(guó)、德國(guó)、日本的高速列車(chē)280列，共計(jì)人民幣553億元。
“我們的高鐵技術(shù)是在引進(jìn)、消化、吸收德、法、日的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者。
王夢(mèng)恕說(shuō)，中國(guó)引進(jìn)的僅僅是200km/h及其以下的技術(shù)平臺(tái)，但在中國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已達(dá)350km/h，在實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)營(yíng)時(shí)速更達(dá)到500多公里，而且還在繼續(xù)提升。在高鐵建設(shè)方面，中國(guó)的地質(zhì)條件比德、法、日等國(guó)要復(fù)雜得多，且里程長(zhǎng)、跨越地域廣闊，在這方面有更多的原始創(chuàng)新。
盡管在筑路成本、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度等方面優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)高鐵依然受人輕視和懷疑，尤其在原發(fā)技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。甚至有日媒稱(chēng)“中國(guó)高鐵‘盜版’日本新干線”。
如今，高鐵列車(chē)的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了百分百“中國(guó)創(chuàng)造”。高鐵的“動(dòng)力之心”與“指揮之腦”不再受制于人，中國(guó)將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，動(dòng)車(chē)組的使用維護(hù)成本和采購(gòu)成本預(yù)計(jì)可下降20%，不僅提升企業(yè)的獲利能力，同時(shí)還提高中國(guó)高鐵的海外競(jìng)爭(zhēng)力。
C
帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
中國(guó)人的高鐵生活，真正開(kāi)始于2008年8月1日京津城際高鐵的開(kāi)通。在一些地方政府和百姓眼里，它已成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎。
今年11月，隨著鄭萬(wàn)(鄭州-萬(wàn)州)鐵路站點(diǎn)規(guī)劃選址收官，河南省的鄧州縣和新野縣之間的高鐵“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”也進(jìn)入白熱化階段。為了高鐵站能夠落在自家地盤(pán)，新野民間高調(diào)地掀起了“保衛(wèi)高鐵”運(yùn)動(dòng)，甚至將貼著標(biāo)語(yǔ)的宣傳車(chē)開(kāi)進(jìn)了田間地頭。而鄧州的老百姓則發(fā)起“反擊”，不少遠(yuǎn)在外地的鄧州人迅速聯(lián)合起來(lái)，聲援家鄉(xiāng)“爭(zhēng)奪高鐵”。
“鐵路到達(dá)的地方，必定會(huì)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”在南昆(南寧-昆明)鐵路前期規(guī)劃時(shí)，王夢(mèng)恕曾經(jīng)利用7天沿線走了一遍，看到的是“周邊窮得不得了”。而在南昆鐵路通車(chē)后，王夢(mèng)恕再次去調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)周邊的老百姓明顯富起來(lái)了，住房和生活得到了很大改善，經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始變得活躍。
“高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，從而使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”鐵路科學(xué)院開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)王瀾告訴長(zhǎng)江商報(bào)。
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，中國(guó)鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)約3.5萬(wàn)億元，相比“十一五”期間的2.2萬(wàn)億元投資，將增加50%以上。
“哪里有高鐵，哪里就有城市。”在王夢(mèng)恕看來(lái)，鐵路是發(fā)展的根本，鐵路修到哪里，哪里就能建設(shè)城鎮(zhèn)，哪里就能獲得快速的發(fā)展。
中國(guó)高鐵大事記
2004年1月
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次確立“四縱四橫”的客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)。
2004年至2005年
中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)股份、唐山客車(chē)公司、南車(chē)青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。
2007年
全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。
2008年8月1日
中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2009年12月26日
中國(guó)首條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線——武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正式投入運(yùn)營(yíng)。武漢至廣州的旅行時(shí)間將由原來(lái)的十一個(gè)小時(shí)縮短為三個(gè)小時(shí)左右。
2011年
世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車(chē)，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。
2012年12月1日
世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2012年12月26日
京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路。
opinion
高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，從而使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量將大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
——鐵路科學(xué)院開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)王瀾
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