自動駕駛、無人駕駛要普及，首先就要幫車“看懂世界”——獲取高分辨率三維場景。精度高、抗干擾強(qiáng)的激光雷達(dá)是最常用的實(shí)現(xiàn)方式，近期沒有采用激光雷達(dá)方案的特斯拉發(fā)生車禍也側(cè)面驗(yàn)證激光雷達(dá)方案的可靠性。不過，一直以來動輒幾十萬的售價，制約了激光雷達(dá)快速普及與應(yīng)用。
國內(nèi)初創(chuàng)公司傲視智繪希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┑统杀尽⒏咝阅艿募す饫走_(dá)解決方案，已經(jīng)獲得數(shù)千萬元首輪融資，由北極光獨(dú)家投資，并已完成交割。
搶占商用激光雷達(dá)市場，降低成本是首要任務(wù)。以Velodyne為代表的激光雷達(dá)售價之所以高達(dá)幾萬美元，一大原因就是采用了非集成的方式，需要手動組裝，將幾十個激光發(fā)射器與接收器一一對應(yīng)，基本沒有量產(chǎn)可能。傲視智繪則想辦法將激光雷達(dá)的光電器件集成，不僅適合批量生產(chǎn)，還能將成本做到Velodyne的幾十分之一。這也是國內(nèi)競品廠商普遍采用的方法。
要在自動駕駛、無人駕駛廠商領(lǐng)域真正商用，產(chǎn)品及性能仍是關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)層面上，傲視智繪成立于2015年的初創(chuàng)公司，其核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在中國科學(xué)院從事激光雷達(dá)技術(shù)研究近十年，掌握了激光雷達(dá)系統(tǒng)的核心關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零組件技術(shù)。此前就已經(jīng)推出了一系列應(yīng)用于地面、機(jī)載和航天的激光測距儀和激光三維成像雷達(dá)，主要用在國防領(lǐng)域。2012年，團(tuán)隊(duì)就研制出用于遠(yuǎn)距離快速測繪的32線激光雷達(dá)樣機(jī)，探測距離能達(dá)到5KM以上，要高于行業(yè)指標(biāo)。
目前，傲視智繪已經(jīng)完成單線激光雷達(dá)的研發(fā)，探測距離可以達(dá)到280米。這款產(chǎn)品把雷達(dá)傳感器和后端的數(shù)據(jù)處理算法進(jìn)行集成，能夠?qū)?shù)據(jù)處理前移，降低后端處理的工作量，大幅提高處理效率。CEO朱少嵐告訴36氪，團(tuán)隊(duì)擁有多線激光雷達(dá)的開發(fā)能力，掌握了固態(tài)掃描技術(shù)，這方面的產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中了，但因?yàn)檫€沒有正式的產(chǎn)品問世，不想過多宣傳。
傲視智繪的測距儀產(chǎn)品
目前來看，傲視智繪很可能會是最早完成車測的激光雷達(dá)廠商。利用單線激光雷達(dá)產(chǎn)品，加上激光夜視相機(jī)、ADAS算法做出了一套面向輔助駕駛的方案，并已經(jīng)開始上車測試。創(chuàng)始人朱少嵐告訴36氪，產(chǎn)品在強(qiáng)烈正向日照條件下，探測距離達(dá)到了250m以上、角度分辨率達(dá)到了0.18度、距離分辨率達(dá)到6mm；公司正對產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的測試和優(yōu)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2016年年底前完成激光雷達(dá)產(chǎn)品的內(nèi)測和車測，并正式發(fā)布產(chǎn)品。未來傲視智繪則希望為自動駕駛提供一整套完整的以主動光電傳感為主的智能3D傳感及信息處理系統(tǒng)。
受自動駕駛、無人駕駛市場前景驅(qū)動，國內(nèi)高性價比激光雷達(dá)賽道上已經(jīng)涌現(xiàn)了諸如北科天繪、鐳神智能等廠商，都已經(jīng)完成一輪或者多輪融資，國外知名激光雷達(dá)廠商Velodyne也已與國內(nèi)大型代工廠合作，希望推出500美元價位的產(chǎn)品。盡早推出實(shí)際可用的產(chǎn)品，并打通與車廠的合作，或許會成為左右競爭的一個重要因素。
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