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日前我國磁懸浮列車研發(fā)再迎新突破，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海成功試跑。

高速磁浮試驗(yàn)樣車

激光焊接幫助列車實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”

軌道列車想要實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”一般的速度，車身就必須成功減重，這在行業(yè)術(shù)語里被稱為“輕量化”。軌道列車輕量化，特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化是軌道運(yùn)輸現(xiàn)代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是實(shí)現(xiàn)車輛輕量化從而提高列車行駛速度的有效途徑。

軌道列車的鋁合金車身

鋁合金雖好，但這種材料卻公認(rèn)的“難焊”材料：

l焊縫易變性；

l焊縫接頭軟化嚴(yán)重，強(qiáng)度降低；

l焊縫內(nèi)部氣孔多、易開裂；

l焊縫易塌陷，導(dǎo)致咬邊嚴(yán)重。

激光焊接技術(shù)專治鋁合金材料焊接難題

No,no,no! 激光焊接可以輕松破解鋁合金焊接難關(guān)。因?yàn)榧す夂附釉诤附拥倪^程，具有深寬比高、焊縫寬度小、熱影響區(qū)小、變形小、焊接速度快、焊縫質(zhì)量高、無氣孔、可準(zhǔn)確操控、聚集光點(diǎn)小、定位精度高、易完成自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，所以在軌道交通裝備加工制造中被廣泛使用。

1. 多材料列車構(gòu)件

奔騰激光推出的“瑞威”Extesa-Weilding超大幅度激光焊接設(shè)備取代了傳統(tǒng)的鉚釘，可以將若干不同材質(zhì)、厚度、涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進(jìn)行自動(dòng)激光焊接。其設(shè)備的獨(dú)特之處就在于可以用最優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝備輕量化，同時(shí)也改善了列車構(gòu)件的焊接質(zhì)量，提高了鋼材利用率，降低了生產(chǎn)成本。

奔騰激光的“瑞威”Extesa-Weilding

2. 列車鋁合金車身

目前中國動(dòng)車組的車體一般采用的是“鋁合金筒形結(jié)構(gòu)”，車體重量直線下降。不過車體就像是列車的骨骼，是列車的主體，骨骼中空會(huì)不會(huì)讓列車變得不夠強(qiáng)壯？。聯(lián)贏激光旗下的復(fù)合焊接機(jī)能提高焊縫強(qiáng)度，明顯改善車身強(qiáng)度；并且聯(lián)贏復(fù)合焊接的焊縫平整，光澤度好，對(duì)于鋁合金車身的密閉性有極大的提升，保證了列車高速行駛安全性。

聯(lián)贏激光復(fù)合焊接機(jī)

3. 列車車輪系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向架是一個(gè)外形類似四輪車的部件，主體是四個(gè)車輪、兩根軸和一個(gè)鋼鐵框架，高鐵列車的電機(jī)等重要部件也會(huì)安裝在轉(zhuǎn)向架上。轉(zhuǎn)向架是相當(dāng)于軌道交通車輛的“底盤”，也可以說是列車的“腳”，因此軌道列車轉(zhuǎn)向架承載量一般較重，這也就需要更加牢固的高質(zhì)量激光焊接技術(shù)來維持轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定而不至于塌陷。

列車轉(zhuǎn)向架

雷銘激光的wobble焊接技術(shù)在焊接質(zhì)量上首屈一指。雷銘WOBBLE焊接頭以其獨(dú)特楔形的振動(dòng)方式擴(kuò)大了加工部件公差范圍，光束回旋式的擺動(dòng)對(duì)熔池產(chǎn)生攪拌，有利于氣孔的排除，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量焊接同時(shí)獲得更穩(wěn)定的焊縫外形，確保了加工部件的穩(wěn)定性。

雷銘wobble焊接頭

目前研發(fā)的600公里磁浮列車也不是我國軌道交通發(fā)展的終點(diǎn)，未來隨著我國的軌道交通踏入高速發(fā)展的快車道，列車制造裝備和技術(shù)的要求也會(huì)越來越高，屆時(shí)也一定會(huì)出現(xiàn)更多的復(fù)雜材料焊接問題，因此學(xué)會(huì)根據(jù)不同的加工需求配合適當(dāng)?shù)暮附蛹夹g(shù)尤為重要。

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