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市場(chǎng)研究

中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展,就是一部打破封鎖的“打臉”史

星之球科技 來(lái)源:華商韜略官方賬號(hào)2017-05-09 我要評(píng)論(0 )   

在此背景下,中國(guó)的方方面面被拿來(lái)和世界最頂尖者做比較,比如和美國(guó)比航母,和德國(guó)比汽車,和法國(guó)比服裝,和澳大利亞比生活環(huán)境……隨即被一一吊打,國(guó)民生活水深火熱...

4月27日,第一艘國(guó)產(chǎn)航母001A號(hào)(未正式定名)下水,5月5日,第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛成功,兩件本該舉國(guó)沸騰的大事件中,卻出現(xiàn)了很多不和諧的聲音,且聲勢(shì)愈演愈烈。
  
【1】航母和客機(jī),一為軍用、一為民用,相距甚遠(yuǎn),但在某些“知識(shí)分子”眼里,卻是無(wú)差別的吐槽對(duì)象。
 
001A號(hào)的“槽點(diǎn)”主要有二:一是采用常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)(蒸汽輪機(jī)),而非核動(dòng)力;二是采用滑躍式起飛方式,而非彈射起步技術(shù)。
  
這艘國(guó)產(chǎn)航母下水的同時(shí),美國(guó)海軍也發(fā)布消息,公布了目前世界上最先進(jìn)也是最大的航母CVN-78“福特”號(hào),輿論將兩者進(jìn)行對(duì)比,隨即催生了“差距這么大,有什么意義”等類似的評(píng)論。
  
航母屬于國(guó)家和軍事層面,相關(guān)言論明白得適可而止。而到了客機(jī)這一民用層面,吐槽聲則一浪高過(guò)一浪。
  
5月5日,C919平穩(wěn)落地,鍵盤俠們隨即“起飛”,最主要的嘲諷在于:這架飛機(jī)許多部件都是進(jìn)口貨,中國(guó)人只是造了一個(gè)殼子。
 
  
相關(guān)言論越傳越廣,以至于C919制造商——中國(guó)商飛不得不官方出面回應(yīng):有人說(shuō)C919中國(guó)主要是造了個(gè)殼子,這是一種誤解??傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一,集成技術(shù)的突破正是中國(guó)航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。
  
實(shí)際上,關(guān)于C919的“爭(zhēng)議”由來(lái)已久。自2006年立項(xiàng)之后,便不斷有消息“披露”:飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)以及部分材料依靠進(jìn)口,比例約為20%,有人據(jù)此評(píng)論稱“這樣的飛機(jī)憑什么說(shuō)是中國(guó)制造”?
  
按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),判斷一架飛機(jī)是本國(guó)制造還是組裝,關(guān)鍵有三點(diǎn),一是整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸屬,二是研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)構(gòu)成,三是整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)由誰(shuí)掌控,對(duì)于C919而言,這三個(gè)問(wèn)題的答案都是中國(guó)。
  
大型客機(jī)的外殼和系統(tǒng)集成本身就是極為關(guān)鍵的技術(shù)??萍紡?qiáng)大如日本,這么多年努力發(fā)展大型飛機(jī),也未能取得重大的商業(yè)突破。
 
而在C919上,中國(guó)做的遠(yuǎn)不止外殼,其各個(gè)子系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)均由國(guó)人設(shè)計(jì)完成,在這些系統(tǒng)的框架下選擇國(guó)外供應(yīng)商的產(chǎn)品。
  
除此之外,C919的研制中還有多項(xiàng)重大科技突破,比如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì),就繪制了2000多份圖紙,才確定最終方案,這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低油耗,使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上,減阻8%左右。
 
飛機(jī)不是模型,某些鍵盤俠壓根不明白建造一架大型客機(jī)所需要的配套工業(yè),以及這套工業(yè)能夠牽引、帶動(dòng)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈條。
  
即使是波音、空客,也不可能生產(chǎn)所有零件,全球采購(gòu)本身就是競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn),而把所有部件整合到一起,才是最關(guān)鍵的技術(shù)。波音有超過(guò)60%的部件來(lái)自其他供應(yīng)商,空客則在全球擁有超過(guò)1500家供應(yīng)商。
  
至于批評(píng)者們緊抓不放的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,有業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱:民用科技不像軍用飛機(jī)那樣必須不求人,利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長(zhǎng),也可以控制成本。
  
對(duì)此,華商君認(rèn)為有兩個(gè)例子可做對(duì)比:一是蘋果的優(yōu)勢(shì)之一便在于其強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈,這也是“果粉”們津津樂(lè)道之處;二是如果非要論“核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)”,在原子彈這件事上,中國(guó)也沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言。
  
這些爭(zhēng)議和討論都在合理的范圍內(nèi),另有一種言論則令人無(wú)法接受。2017年初傳出C919即將首飛之后,便涌現(xiàn)出了一堆標(biāo)題——“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛在望,你敢坐嗎?”
  
“你敢坐嗎”是一個(gè)很弱智的提問(wèn),華商君的印象里,上一次看見(jiàn)類似的問(wèn)題是在2008年。
 
是年3月,首列國(guó)產(chǎn)動(dòng)車“唐車”下線測(cè)試時(shí),也出現(xiàn)了一堆“你是否敢坐”的疑問(wèn)?,F(xiàn)在,某些提問(wèn)者離開(kāi)高鐵恐怕都出不了遠(yuǎn)門。
  
【2】信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及令信息獲取越來(lái)越簡(jiǎn)單,足不出戶便可通曉天下事,由此培育出了一批有文化的人。
 
在此背景下,中國(guó)的方方面面被拿來(lái)和世界最頂尖者做比較,比如和美國(guó)比航母,和德國(guó)比汽車,和法國(guó)比服裝,和澳大利亞比生活環(huán)境……隨即被一一吊打,國(guó)民生活水深火熱。
  
根源上講,這是一種“大國(guó)心態(tài)”,是凡事習(xí)慣爭(zhēng)第一的好事,但回到現(xiàn)實(shí)層面,某些國(guó)人的心態(tài)有點(diǎn)操之過(guò)急。
  
統(tǒng)計(jì)學(xué)里有環(huán)比和同比的概念,但上述的比較中,卻很少納入時(shí)間線這一關(guān)鍵因素。如果說(shuō)別人是站在巨人的肩膀上看風(fēng)景,那我們就是站在滿清的坑里往上爬。
  
以工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展為例。上世紀(jì)20/30年代,美國(guó)普通家庭大多有熨斗和縫紉機(jī),裝著暖氣片、自來(lái)水管道、煤氣爐和抽水馬桶,稍微富裕點(diǎn)的家庭就安裝有電話機(jī)。
  
福特剛開(kāi)始產(chǎn)車的時(shí)候,一臺(tái)汽車售價(jià)600美元,其工廠藍(lán)領(lǐng)的工資則是5美元每天,這意味著普通工人120天的薪水就可以買一輛福特汽車。1931年,美國(guó)人便建成了高381米的帝國(guó)大廈,同一時(shí)期,東京在1928年便開(kāi)通了地鐵。
 
往后推30年,1958年底,中國(guó)在“以鋼為綱”的口號(hào)中全民煉鋼,這可以視為大規(guī)模工業(yè)的初步“嘗試”。
  
這次失敗的嘗試后,直到上世紀(jì)80年代,國(guó)內(nèi)的民用制造業(yè)才逐漸抬頭,發(fā)展至今滿打滿算30多年。
  
一種觀念認(rèn)為,在全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下,這種起步的差距可以在短時(shí)間被迅速縮短。但問(wèn)題在于:經(jīng)濟(jì)一體化只是某種程度的融合與共享,在工業(yè)、制造業(yè)高尖端領(lǐng)域,中國(guó)長(zhǎng)期面臨禁令與封鎖,這樣的封鎖至今存在。
  
面臨封鎖,中國(guó)不斷打破西方的技術(shù)壟斷,開(kāi)始一次又一次“打臉行動(dòng)”。
  
1993年,美國(guó)張羅國(guó)際空間站(ISS),找了一幫伙伴和“小弟”加入其中,南非、荷蘭、馬來(lái)西亞等一一在列,但中國(guó)一直被擋在ISS之外。美國(guó)國(guó)會(huì)甚至專門設(shè)立法案,出于“國(guó)家安全原因,禁止美國(guó)與中國(guó)的航空計(jì)劃有任何接觸”。
  
這樣的大背景和一窮二白的航天經(jīng)驗(yàn)下,中國(guó)卻突破重重封鎖,不僅神州系列延續(xù)至了11號(hào),天舟一號(hào)還和天宮二號(hào)成功對(duì)接,創(chuàng)造了自己的空間站,引得過(guò)去的“站隊(duì)者”們紛紛回頭尋求合作。
 
美國(guó)豎立高墻,歐洲則偷偷給門上鎖。

1999年,歐洲提出“伽利略系統(tǒng)”衛(wèi)星計(jì)劃以對(duì)抗美國(guó)的GPS,該項(xiàng)目表面上邀請(qǐng)中國(guó)加入,期間卻不斷提出種種不公平條款,無(wú)異于讓中國(guó)主動(dòng)退出。
  
但遭遇排擠沒(méi)多久,中國(guó)便在2003年建成了北斗衛(wèi)星系統(tǒng)。2010年,北斗系統(tǒng)根據(jù)規(guī)則搶占了伽利略的預(yù)定頻段,歐洲諸國(guó)只能同中國(guó)談判以求能夠共同使用頻段。如今,中國(guó)軍隊(duì)已經(jīng)廣泛使用“北斗”系統(tǒng),預(yù)計(jì)到2020年,北斗系統(tǒng)在軌衛(wèi)星將達(dá)35顆,真正實(shí)現(xiàn)全球定位。
  
類似的“打臉”和反超正持續(xù)上演:2009年,時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特?蓋茨稱“直到2020年,中國(guó)也不可能擁有一架五代戰(zhàn)斗機(jī)”,結(jié)果2011年,中國(guó)拿出了自己的殲20;著名作家保羅?索魯曾說(shuō)“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”,青藏鐵路立項(xiàng)時(shí),國(guó)外專家也紛紛認(rèn)為這項(xiàng)工程是癡人說(shuō)夢(mèng),但2006年,青藏鐵路便實(shí)現(xiàn)全線通車,1956公里的天路橫穿世界屋脊,施工過(guò)程中沒(méi)有任何一例因高原腦水腫、肺水腫等高原常見(jiàn)病而死亡的事故。
 
緊接著,從高鐵到航母到C919,中國(guó)的“國(guó)之重器”持續(xù)推陳出新,幾代人的艱辛和血汗不斷變現(xiàn)成為令世界矚目的輝煌成果。
  
【3】上述案例都屬于國(guó)家層面,在普通民眾更為熟悉的民用與企業(yè)級(jí)領(lǐng)域,中國(guó)的工業(yè)和制造業(yè)同樣展現(xiàn)了令人咋舌的發(fā)展速度。
  
上世紀(jì)90年代,常規(guī)家用電器對(duì)于絕大多數(shù)家庭而言都是奢侈品;十幾年前,以電視機(jī)、電冰箱為首的白電產(chǎn)業(yè)中,進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)品牌之間涇渭分明;幾年前,以手機(jī)為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品榜單中,國(guó)產(chǎn)品牌毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力……而現(xiàn)如今,輿論對(duì)于中國(guó)品牌在各大國(guó)際榜單中位居前列已經(jīng)習(xí)以為常。
這樣的背景下,關(guān)于“中國(guó)制造”的爭(zhēng)論聲卻越來(lái)越大,其關(guān)鍵點(diǎn)在于“核心技術(shù)”與“中國(guó)制造的質(zhì)量”。
  
這兩點(diǎn)上,華商韜略(微信號(hào)hstl8888)曾總結(jié)過(guò)兩點(diǎn)規(guī)律與現(xiàn)象:
  
一方面是中國(guó)企業(yè)于多個(gè)行業(yè)內(nèi)崛起,另一面則是國(guó)人瘋狂去日韓搶購(gòu)電飯鍋甚至馬桶,服裝行業(yè)內(nèi),后進(jìn)入的泛時(shí)尚類國(guó)際品牌異軍突起,國(guó)內(nèi)成名已久的品牌則紛紛落寞。
  
不同的行業(yè)境遇間,實(shí)際有一條較為簡(jiǎn)單的規(guī)律:在絕大多數(shù)強(qiáng)敵環(huán)伺、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè),中國(guó)品牌都取得了很好的成績(jī);而在國(guó)際品牌姍姍來(lái)遲的行業(yè),很多中國(guó)品牌被沖擊得潰不成軍——奶粉、馬桶、電飯鍋、服裝,這些行業(yè)的中國(guó)品牌大多是溫室中平穩(wěn)發(fā)展,未曾接受過(guò)太大的國(guó)際級(jí)挑戰(zhàn)。
  
被“封鎖”和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言非常重要。IT產(chǎn)業(yè)流傳一則“謠言”,稱微軟在中國(guó)發(fā)展初期,盜版系統(tǒng)和軟件橫行的背后,有微軟本身的“推波助瀾”。而在微軟、英特爾、AMD等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展期間,其低價(jià)換取巨大市場(chǎng)的策略起了至關(guān)重要的作用。
 
在這樣的“舒服”環(huán)境下,中國(guó)系統(tǒng)和芯片研發(fā)產(chǎn)業(yè)始終停留在“三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)”的階段,鮮有企業(yè)真正愿意投入巨資進(jìn)行研發(fā),產(chǎn)業(yè)也始終沒(méi)能發(fā)展起來(lái)。
  
而在充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中,中國(guó)企業(yè)非常擅于追趕甚至是落后反超。從早年政府與外資合資企業(yè),到當(dāng)下流行的民企與外企合資企業(yè),都展現(xiàn)出了同樣的規(guī)律:中國(guó)公司極端擅長(zhǎng)從合資企業(yè)中獲益,將合資企業(yè)中最好的東西(技術(shù)、管理、供應(yīng)鏈)學(xué)走。
  
在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)取知識(shí),榨干“伙伴”然后做得比對(duì)方更好,這一點(diǎn)不僅見(jiàn)于傳統(tǒng)行業(yè),在互聯(lián)網(wǎng)、電子產(chǎn)品等新領(lǐng)域則更為明顯。
  
中國(guó)的這類產(chǎn)業(yè)擁有極強(qiáng)的從“山寨”起步,到通過(guò)微創(chuàng)新與持續(xù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)反超的能力。他們能以更低的成本做出更好的產(chǎn)品,以及實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。
  
在另一點(diǎn)爭(zhēng)議、“中國(guó)制造”的質(zhì)量上,也存在一個(gè)誤區(qū):因?yàn)橹袊?guó)制造是便宜、廉價(jià)的代名詞,所以中國(guó)的大部分制造業(yè)只能生產(chǎn)便宜、劣質(zhì)的產(chǎn)品,沒(méi)有能力生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品。
  
但事實(shí)是,在非常多的產(chǎn)業(yè)內(nèi),中國(guó)企業(yè)已經(jīng)有能力制造非常高質(zhì)量的產(chǎn)品。
 
之所以出現(xiàn)這樣的誤區(qū),實(shí)際是由消費(fèi)者的需求所決定的:美國(guó)消費(fèi)者希望20美元買到一款產(chǎn)品,那代工廠就得具備做到10美元的能力。
  
所謂1分價(jià)錢1分貨,“中國(guó)生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品是消費(fèi)者想要便宜產(chǎn)品和美國(guó)公司試圖讓成本降低幾百萬(wàn)美元共同作用下的結(jié)果”——這是甲骨文前副總裁對(duì)于“為什么中國(guó)沒(méi)有能力生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品”問(wèn)題的解答。
  
【4】伴隨著整體經(jīng)濟(jì)增速放緩、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)等諸多因素,有觀念認(rèn)為中國(guó)制造業(yè)正步入險(xiǎn)境,但實(shí)際從整體上看,中國(guó)制造業(yè)的“進(jìn)化”速度并未放緩,而是以消費(fèi)者看不見(jiàn)、但國(guó)際利益方愈發(fā)恐懼的形式進(jìn)行。
  
2016年,圓珠筆筆頭上的“圓珠”曾刷屏財(cái)經(jīng)圈:中國(guó)第一次研發(fā)出“圓珠”,打破了長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
 
研發(fā)圓珠筆頭是一件“吃力不討好”的事情,其生產(chǎn)工藝有20多道工序,加工精度精確至微米,可謂研發(fā)投資大、需求技術(shù)高,但售價(jià)卻無(wú)比低廉。
  
因此,其研發(fā)成功的被解讀為形式意義大于實(shí)際意義——代表著中國(guó)企業(yè)掌握了尖端技術(shù),但是對(duì)行業(yè)的整體幫助不大。
  
不過(guò),在很多其他行業(yè),類似研發(fā)的實(shí)際意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于形式意義。
  
過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里,中國(guó)從全世界進(jìn)口鋁、晶片、生產(chǎn)涂層等材料,將這些東西制作成手機(jī)、電器等商品銷往全世界,這是世界貿(mào)易中最大的推動(dòng)力。
  
但中國(guó)似乎不想再進(jìn)口了。去年,中國(guó)進(jìn)口用于生產(chǎn)其他產(chǎn)品的零部件和原材料的總值,相較2015年大降15%;出口產(chǎn)品中使用進(jìn)口原材料的比例,在過(guò)去10年里平均每年下降1.6%。
  
受此影響,美國(guó)對(duì)中國(guó)的出口量在去年大跌13%,其他經(jīng)濟(jì)體向中國(guó)的輸出貿(mào)易也在持續(xù)萎縮。
  
這樣的變化引發(fā)了上至特朗普、下至全球制造商的強(qiáng)烈不安。這些企業(yè)在低端生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)完全輸給了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但他們?nèi)耘f把控高端產(chǎn)品和高科技材料方面的優(yōu)勢(shì)。
 
局面正在發(fā)生變化?!度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱:中國(guó)正越來(lái)越多于國(guó)內(nèi)解決制造業(yè)需求,努力用國(guó)內(nèi)的原材料替代進(jìn)口材料,特別是在半導(dǎo)體和機(jī)械等利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域。
  
這份報(bào)道采訪了數(shù)家中國(guó)、美國(guó)企業(yè):廣東一家生產(chǎn)不粘鍋涂層的公司,曾經(jīng)所有的原料(涂料、粘合劑)都依賴進(jìn)口,但現(xiàn)在從本地供應(yīng)商處采購(gòu)的比例已經(jīng)超過(guò)70%,因?yàn)?ldquo;以前國(guó)內(nèi)買不到,現(xiàn)在中國(guó)人自己就能生產(chǎn)”;一家生產(chǎn)烤盤的美國(guó)公司,過(guò)去一直使用日本和韓國(guó)的鋼材,因?yàn)橹袊?guó)鋼材的缺點(diǎn)太多,但是最近幾年,從鋼材到涂層原料,幾乎都改為在中國(guó)購(gòu)買。
  
這樣的變化不僅源自企業(yè),也來(lái)自國(guó)家意志。為了打造國(guó)內(nèi)高端制造能力,中國(guó)制定了2020年,40%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障,到2025年將比例變?yōu)?0%的計(jì)劃。
  
國(guó)家為此每年投入了大量研發(fā)基金,約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2.1%,且政府承諾將為技術(shù)創(chuàng)新投入更多資金。出于這項(xiàng)政策,2016年度,中國(guó)在生物技術(shù)、航空航天等尖端領(lǐng)域的進(jìn)口比例同比減少了近6個(gè)百分點(diǎn)。
  
【5】中國(guó)提出“制造業(yè)2025”的同時(shí),高端制造業(yè)代表的德國(guó)也提出了“工業(yè)4.0”計(jì)劃。德國(guó)企業(yè)是很多中國(guó)制造企業(yè)的老師,在類似的發(fā)展與改變路徑上,中國(guó)展現(xiàn)出了更快的速度。
  
德國(guó)進(jìn)入工業(yè)化階段后,經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“山寨和仿造”階段,他們不斷向英法美“學(xué)習(xí)”,剽竊技術(shù)、仿造產(chǎn)品。為此,1887年,英國(guó)專門修改《商標(biāo)法》,要求所有進(jìn)入英國(guó)本土和殖民地市場(chǎng)的德國(guó)產(chǎn)品必須注明“德國(guó)制造”。
 
此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,“Made in Germany”都是一個(gè)帶有歧視和侮辱性色彩的符號(hào)。但經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展,德國(guó)將該符號(hào)變成了全球頂尖的代名詞。
  
“中國(guó)制造”希望也有能力達(dá)成同樣的轉(zhuǎn)變與成就。轉(zhuǎn)變過(guò)程中勢(shì)必伴隨著高鐵、C919等一個(gè)個(gè)重大事件與突破點(diǎn)。這些新突破或許無(wú)法在第一時(shí)間和世界頂尖相提并論,但正如俗話所說(shuō),誰(shuí)也不可能一口吃成胖子,批評(píng)者們理所當(dāng)然總能找到批判的點(diǎn)。
  
在掌握“別人不知道的信息、知識(shí)”的基礎(chǔ)上,擺出眾人皆醉我獨(dú)醒的姿態(tài),是不少人的正常心理需求。另一點(diǎn),當(dāng)你知曉曾經(jīng)推崇備至的某個(gè)人、或是某項(xiàng)技術(shù)不如想象般神奇時(shí),有些人會(huì)拼命抹黑這個(gè)人、這項(xiàng)技術(shù),以“掩飾”曾經(jīng)的自己。
  
這不是一種健康的心態(tài)。

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中國(guó)制造業(yè)案例分析世界市場(chǎng)
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