2018年開(kāi)年的一場(chǎng)南方瑞雪令人對(duì)未來(lái)充滿了期待，而其實(shí)在2017年的尾巴，一場(chǎng)“未來(lái)已來(lái)”的汽車黑科技革命就已經(jīng)成功為新一年暖了場(chǎng)。2017年12月，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布了旗下NIO ES8高性能智能電動(dòng)7座SUV，作為車載人工智能系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，NIO ES8將展現(xiàn)人車交互新時(shí)代的到來(lái)。同時(shí)，也將突破一直以來(lái)新能源汽車在續(xù)航里程以及充電時(shí)長(zhǎng)方面的短板。
外界定義NIO ES8為“對(duì)標(biāo)特斯拉”的新一代電動(dòng)汽車——“27萬(wàn)=4秒（百公里加速）+全鋁車身+7座”，那么，蔚來(lái)汽車究竟是含著怎樣的金鑰匙落地？本期中讓我們揭開(kāi)這些謎團(tuán)。首先，基于整車輕量化與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化的考慮，ES8車型采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量高的車型，包括車身關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位均使用了高性能鋁材。其實(shí)早在1994年，奧迪就造出了全鋁汽車，與當(dāng)時(shí)的鋼鐵車相比，其質(zhì)量整整減輕了40%，操作性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有了相當(dāng)大的提升。鋁合金相對(duì)于原本的高強(qiáng)度鋼，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕。如果把鋁合金應(yīng)用到汽車上，那將是革命性的。
根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份預(yù)測(cè)報(bào)告，目前僅有1%的汽車系全鋁車身，而到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。當(dāng)然還有很多車型并非全鋁，但鋁的比重不斷增多，勢(shì)不可擋！從制造角度看，要實(shí)現(xiàn)像ES8這樣的全鋁車身設(shè)計(jì)無(wú)疑挑戰(zhàn)巨大，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝。在蔚來(lái)合肥工廠的全鋁車身車間里，為ES8白車身就提供了七種連接技術(shù)：激光焊接（Laser）、熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過(guò)渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt）。據(jù)了解，這七種連接技術(shù)為ES8的白車身提供了質(zhì)量保障，激光焊接可以算是其中重要的一員。通常，鋁及鋁合金在熔焊時(shí)易生成焊接氣孔、氧化夾雜、未熔合、未焊透等各類問(wèn)題。傳統(tǒng)的電阻焊、TIG、MIG 焊接都難以有效解決這些缺陷，而大功率密度、高性能激光焊接技術(shù)卻能對(duì)焊接缺陷和焊接變形控制達(dá)到良好效果。
在ES8加工中的0.9mm-1.5mm高強(qiáng)度鋁合金的焊接工藝中，IPG就提供了10臺(tái)YLS高功率激光器投入產(chǎn)線，并在每臺(tái)車身上貢獻(xiàn)焊縫20多米長(zhǎng)。據(jù)悉，激光焊接是未來(lái)焊接鋁合金的主要發(fā)展方向之一，尤其是光纖激光焊接，在加工領(lǐng)域有迅速替代傳統(tǒng)的YAG, CO2激光器的趨勢(shì)。而近年來(lái)同樣在新能源汽車領(lǐng)域不斷嘗試的中科煜宸也成功攻克了全鋁車身及零部件的激光焊接、電機(jī)轉(zhuǎn)子銅合金激光焊接等難題。目前能出色提供全鋁車身焊接解決方案、側(cè)圍激光焊接解決方案、頂蓋激光釬焊解決方案等。
除此外，激光技術(shù)還成功應(yīng)用在了蔚來(lái)合肥工廠全鋁車身的在線檢測(cè)產(chǎn)線中，該流程可全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全鋁車身的制造品質(zhì)，包括鉚接連接強(qiáng)度等要素均需經(jīng)過(guò)激光在線精度測(cè)量控制系統(tǒng)、鉚接點(diǎn)無(wú)損檢測(cè)和破壞性測(cè)試等流程，檢測(cè)無(wú)問(wèn)題后才會(huì)進(jìn)入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
當(dāng)然，激光技術(shù)在汽車上的應(yīng)用遠(yuǎn)不止這些，生產(chǎn)動(dòng)力電池的光纖激光技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件的激光淬火、汽車內(nèi)飾的激光切割、可追溯的激光打標(biāo)、車體部件的飛行焊，三維零部件和特殊型材的切割加工等等都令汽車與激光的故事越說(shuō)越多。如果您想了解更多激光在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，歡迎前往2018年的開(kāi)春大展——慕尼黑上海光博會(huì)（3月14-16日）。
汽車制造是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，激光加工技術(shù)已經(jīng)滲透到汽車制造的方方面面，包括車身、齒輪、后備箱、保險(xiǎn)杠的激光焊接，車門(mén)切邊、噴油嘴的激光切割，零部件的激光標(biāo)記追溯，傳感器電路激光調(diào)阻等，當(dāng)下人們的智能汽車更讓激光雷達(dá)等技術(shù)大顯身手。
慕尼黑上海光博會(huì)作為亞洲激光、光學(xué)、光電行業(yè)盛會(huì)，將聚集1,000+家全球知名激光行業(yè)展商，專注激光與智能的結(jié)合，為汽車制造攻克技術(shù)難題，提供優(yōu)秀解決方案。
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