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高鐵/地鐵

OPTIMESS激光傳感器在鐵路工業(yè)中的應(yīng)用

星之球激光 來源:中國自動(dòng)化網(wǎng)2012-03-16 我要評論(0 )   

一、概述: 安裝于軌道邊的OPTIMESS激光位移傳感器,可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置??拷鼫y點(diǎn)同一條線上的數(shù)個(gè)傳感器,采集所測的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息,并在...

  概述:  
安裝于軌道邊的OPTIMESS激光位移傳感器,可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置。靠近測點(diǎn)同一條線上的數(shù)個(gè)傳感器,采集所測的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息,并在測點(diǎn)內(nèi)優(yōu)化,同時(shí)測量鐵軌和輪子的位置,以記錄車輪裝置的運(yùn)行狀態(tài)。其它研發(fā)應(yīng)用有:鐵軌的位移測量,車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。

 生產(chǎn)

 由于不平坦的起伏表面,軌道需要重新打磨,打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個(gè)大型鋼軌制造企業(yè)多年應(yīng)用無接觸測量系統(tǒng),在線激光測量軌道表面并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中,并與摸似手工測量長期比較,結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。另外,軌道表面90O方向不平坦測量系統(tǒng)已通過試驗(yàn),并得到許多知名鐵路公司的批準(zhǔn)。

 接觸線測量

接觸線(車頂)位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司(KHRC)和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光三角掃描儀在運(yùn)行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置,另外5個(gè)激光傳感器安裝于車箱上,用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距,所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示,這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作(下雨、高溫或結(jié)霜天氣)

 軌道外形測量
 為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價(jià),測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個(gè)激光傳感器,以每小時(shí)80英里速度運(yùn)行,每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù),并與中心計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比,計(jì)算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類,并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計(jì)算機(jī)中。

 軌道叉道段測量
 為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨,在打磨前中后,外形均需監(jiān)控。為此,采用OPTIMESS沿軌道橫截方向進(jìn)行點(diǎn)測,或者采用激光掃描裝置:測量點(diǎn)沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測,此軌道段外形與儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對比分析,相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。

 車輪外形測量

 無接觸測量車輪外形,可以快捷準(zhǔn)確地?zé)o直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個(gè)激光傳感器沿著車輪外形作線性運(yùn)動(dòng)并記錄表面數(shù)據(jù),計(jì)算機(jī)通過記錄掃描運(yùn)行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù),以及特征變化參數(shù),例如車輪輪緣厚度、高度、寬度,方位及車輪規(guī)格尺寸。并且,通過與德國鐵路公司合作開發(fā),此系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測量,向前向后運(yùn)動(dòng)并直接集成于同一車輪裝備。另外,還作為一款車間移動(dòng)激光——車輪外形測量系統(tǒng)。

 車輪組測量系統(tǒng)
 上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測量,那么在驅(qū)動(dòng)裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個(gè)傳感器幾乎可以檢測所有參數(shù),比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等,只要輸入車輪識別碼,所有的被測量參數(shù)將自動(dòng)采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性,也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型或更新。

 

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