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       近日，有媒體報道稱，動車組的招標(biāo)計劃已經(jīng)進(jìn)入重啟準(zhǔn)備階段，如果不出意外的話，動車組大規(guī)模招標(biāo)將有望在年內(nèi)重啟。若重啟，這將是2012年以來，鐵道部首次組織的動車組招投標(biāo)。

　　由于年底哈大線、京石高鐵的通車，明年和后 年也有多條時速在250公里以上的高速鐵路建成通車，這些高速鐵路都需要配備動車組車輛運(yùn)營，多種因素促成了新招標(biāo)計劃的落定。毋庸置疑的是，如果動車組招標(biāo)重啟的話，勢必會對相關(guān)公司形成利好。

　　不過，相關(guān)公司似乎并不這樣認(rèn)為，“上述招標(biāo)目前并沒有得到證實(shí)，所以，部分假設(shè)北車受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中國北車人士向記者表示。

南、北車亟待動車組招標(biāo)

　　根據(jù)鐵道部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年9月底，我國投入運(yùn)營的高鐵共有22條，總里程達(dá)7563公里，而年內(nèi)建成的總里程將超過9000公里，按照在運(yùn)行高鐵的動車密度約為0.7輛/公里計算，則需要6300輛以上動車組。

　　“面對市場的需求，而且是大規(guī)模的需求，重啟招標(biāo)一事肯定會有所落實(shí)，具體時間雖然還不能夠透露，但是，招標(biāo)計劃等已經(jīng)在緊鑼密鼓地規(guī)劃中。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如是表示。

　　那么對于南車和北車兩家我國動車組制造企業(yè)來說，重啟招標(biāo)又意味著什么呢？

　　有數(shù)據(jù)顯示，從2004年起，鐵道部共計招標(biāo)量約為1300列動車組，2009年為歷年招標(biāo)量最高峰，當(dāng)年向南北車共招標(biāo)了770列動車組。但隨后的2010年和2011年，動車組招標(biāo)幾乎陷入停滯期，兩年分別只推出了50列和40列的招標(biāo)量。

　　2011年4月，中國南車拿到了原為2010年招標(biāo)計劃中的一份補(bǔ)充訂單，合計40列動車組。除此以外，再無新單下達(dá)。

　　新訂單的停滯，一度困擾中國南車和中國北車。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過去五年，鐵道部共接收了705組共7264輛動車組客車。由于鐵道部的動車組編組分8輛一列和16輛一列兩種，為方便統(tǒng)計，研究機(jī)構(gòu)通常將8編組的動車組，稱為自然列，即過去五年，鐵道部共接收了908列動車。

　　按照歷年合同簽訂時確定的列車交貨時間，中國北車在2013年及以后年份動車組收入將大幅減少，中國南車在2014年及以后年份無動車組收入。自2010年以后，動車組收入占“兩車”營業(yè)收入的20%以上，若2012年鐵道部不重啟動車組招標(biāo)，“兩車”2013年以后的業(yè)績或難保正增長。

       “根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以得出如下結(jié)論，如果重啟動車組招標(biāo)的話，對于訂單即將“告罄”的南車與北車能夠形成實(shí)實(shí)在在的利好，南車方面目前雖不清楚，但北車方面曾有傳聞稱，往年的訂單已經(jīng)消化近八成，如果再不招標(biāo)生產(chǎn)線將難以維系，所以，整個動車組生產(chǎn)供應(yīng)商都在熱切期盼著招標(biāo)的重啟。”上述不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

地鐵項目南、北車均受益

　　雖然，動車組是南車與北車?yán)麧欇^大的一部分業(yè)務(wù)，但地鐵等軌道交通車輛的利潤，也能夠?qū)ζ錁I(yè)績產(chǎn)生支撐作用，近期有消息稱，國家發(fā)改委印發(fā)了北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2007～2016年）。

　　根據(jù)規(guī)劃新增三條地鐵線路投資總額為707億。首先，新增8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，規(guī)劃建設(shè)期為2012～2016年。第二，新增16號線，自永豐至榆樹莊站，線路長36公里，估算投資366億元，規(guī)劃建設(shè)期為2012～2016年。第三，新增新機(jī)場快線，線路自中心城區(qū)至北京新機(jī)場，采用快速軌道交通方式以實(shí)現(xiàn)“半小時”到達(dá)，項目爭取與新機(jī)場同步建設(shè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年中國南車共中標(biāo)地鐵車輛1333輛，其城軌地鐵業(yè)務(wù)市場份額占國內(nèi)市場近70%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣82.17億元，占全年收入10.33%，較2010年增長14.53%。而中國北車2011年城軌地鐵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入61.35億元，同比增長則達(dá)到了18.83%。

　　截至2011年底，全國共有36個城市報送了地鐵發(fā)展規(guī)劃，其中31個城市獲批。至2011年底，國內(nèi)已有21個城市的74條地鐵線路進(jìn)行了車輛招標(biāo)。其中，中國南車中標(biāo)17個城市的城軌車輛訂單，共45條線路；中國北車中標(biāo)11個城市的城軌車輛訂單，共34條線路。

　　“如果北京地鐵線路正式建成運(yùn)營的話，肯定少不了南車與北車的份額。”上述人士認(rèn)為。另據(jù)，上述北車內(nèi)部人士表示，目前北京運(yùn)營的地鐵線路中90%以上的地鐵車輛均由北車提供。

　　無論是動車組的招標(biāo)重啟，還是地鐵新項目的“上馬”，都意味著軌道交通制造業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。“2012年下半年鐵路投資增速上行，復(fù)工項目和新開工項目均較上半年有明顯增加，鐵路設(shè)備投資將會迎來從低谷緩慢上升階段。隨著這輪交通建設(shè)項目的啟動，對于整車、零配件、道岔支架等產(chǎn)品的拉動效應(yīng)將會逐步顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司訂單有望增加。”上述分析人士表示。