昨日看到一遍《高鐵降速退差價應(yīng)遵國際慣例》評論,主要觀點是“德國鐵路股份公司規(guī)定,若火車晚點超1小時,可獲票面價格25%的現(xiàn)金賠償,超2小時則達(dá)到50%;而近鄰日本的情況是,列車晚點鐵路部門要支付一定的退票費。中國高鐵在近期因大雪降速而不降價,是不與‘國際慣例’接軌。”拜讀后讓人不忍閑聊幾句。
開車的朋友都知道,行車的首要原則是“寧停三分,不搶一秒”。如遇大雪、凝凍等極端天氣下依然冒險全速行駛,節(jié)約的時間可能是1分鐘,但您損失的時間也許會是一天、一個月或者是一生,所以在運輸?shù)囊磺幸孛媲?,安全永遠(yuǎn)是第一位的,保證絕對安全是運輸中最高效率的體現(xiàn)。如昨日作為鐵路技術(shù)強(qiáng)國的法國,因列車在大雪中運行脫軌,造成2人死亡、7人受傷的悲劇,再次證明人們對安全開展降速、停運等預(yù)防措施,再多也是不為過的。
近日以來,因中東部大范圍降雪造成部分動車降速運行,但上座率卻不降反升,充分證明了在市場經(jīng)濟(jì)旅客用腳投票的今天,安全是旅客需要購買的第一價值,遠(yuǎn)超速度等其它因素。文中例舉日本、德國、西班牙等西方鐵路如何高效率、保正點,但卻忽視了對比的現(xiàn)實性,舉例諸國面積都只有中國一個省的面積大小,氣候變化也相對一致,而我國高鐵是世界第一條跨越千里、橫跨南北的高速鐵路,線路維護(hù)難度和付出的人工成本遠(yuǎn)非小區(qū)域鐵路可比。我國哈大高鐵因全部位于寒帶,就已經(jīng)執(zhí)行冬季、非冬季兩種價格,但京滬、京廣高鐵就要從北方皚皚白雪一路運行至南方春暖花開,難不成同一趟動車運行中,將鐵路運價計算劃分成雪地運行價和熱帶運行價。再者出于安全考慮,鐵路在暴雨、狂風(fēng)、大霧等極端天氣中都會采取慢行措施,難道還要推出惡劣天氣運行票價品種,或逼迫鐵路為了符合“票面價值”無論何種天氣都要以同一種速度運行。相信大家心中都會有自己的答案。
中國高鐵里程于2013年突破1萬公里,已成為世界運營里程最長、高鐵技術(shù)最為全面的國家,國家總理李克強(qiáng)在出訪南亞、歐洲等國家時,專程推薦中國高鐵并取得豐碩成果,現(xiàn)在的中國高鐵已成為國家制造業(yè)走出國門一張亮麗的名片??梢宰院赖卣f,如將中國的高鐵技術(shù)集中于一個行政省內(nèi)運用,我們的正點率將超過新干線。再已落后人的眼光仰視西方列強(qiáng),若真要漲他人志氣,滅自己威風(fēng)。
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