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     地鐵4號線29列車的訂單花落杭州南車

 　　今年，杭州將擁有第二條地鐵線——2號線東南段。

 　　市政府下達的任務(wù)是，10月份之前開通。

 　　有一點不知你是否知道，和1號線所有車輛都在南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)不同，2號線的車輛大部分在杭州“家門口”組裝生產(chǎn)。

 　　杭州地鐵車輛的“娘家”，在蕭山機場附近的杭州空港經(jīng)濟區(qū)，名叫杭州南車城市軌道交通車輛有限公司(下簡稱“杭州南車”)，下月初將出爐3列2號線列車；到今年底，生產(chǎn)10多列。

 　　最新消息是，最近他們還拿到了杭州地鐵4號線全部29列車的訂單。

 　　2號線東南段

 　　13個站點裝修接近尾聲

 　　上周五上午，快報到杭州南車探訪。

 　　偌大的組裝車間里，右側(cè)兩條軌道上停著一輛白底橙帶的地鐵列車，列車上技術(shù)人員正在忙碌地檢查，一發(fā)現(xiàn)“瑕疵”，就用紅色的標(biāo)簽紙貼上。

 　　第6節(jié)車廂左邊第4扇門旁邊的把手上，就貼了一張。

 　　技術(shù)人員解釋，這是因為把手和門之間不夠嚴(yán)絲合縫，目測縫隙有0.8毫米。

 　　“要求是多少？”我問。

 　　“1毫米以內(nèi)。我們希望最好能控制在0.2-0.3毫米。”

 　　“會影響安全嗎？”

 　　“這倒不影響。但總是希望產(chǎn)品品質(zhì)更好，讓乘客坐起來更舒適。”

 　　過兩天，這列地鐵2號線第11列車就將出廠，送往位于蕭山朝陽村的2號線車輛基地。

 　　去年年末，地鐵2號線東南段全線“電通”并“熱滑”成功。

 　　目前，東南段的13個站點設(shè)備區(qū)都已基本完工，進入裝修掃尾階段，部分進度較快的車站已開始裝修車站的出入口。

　　一年計劃生產(chǎn)200輛地鐵

 　　杭州南車是由南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和浙江省鐵路投資集團有限公司合資建設(shè)的，一期計劃一年生產(chǎn)200輛地鐵，今后產(chǎn)能逐漸擴大到300輛/年。

 　　別看杭州地鐵現(xiàn)在看看蠻漂亮，像個秀氣的江南妹子，但一開始鋁合金車體從南京運來時，可是光禿禿的，里面啥都沒有。

　　為什么車體還不能在杭州生產(chǎn)呢？

 　　南車的負(fù)責(zé)人說，這是因為一期建設(shè)沒上車體制造工序，隨著地鐵列車訂單增加，計劃過兩年就將實現(xiàn)“車體制造本地化”。

 　　“杭州地鐵2號線的車體還是蠻難造的。”現(xiàn)場一位年輕工程師說。

 　　 難在哪里？他舉了兩個例子。

 　　 一是杭州地鐵2號線的車輛是鼓形的，也就是說鋁合金車體中間要向外鼓出15毫米左右，這對模型的要求很高。

  　　二是車體的焊接部分，杭州地鐵的要求是用“焊絲”工藝，這是焊接工藝中的“高精尖”，目前國內(nèi)也就一兩家企業(yè)能做。

 　　·杭州地鐵2號線西北段首臺盾構(gòu)預(yù)計今年8月始發(fā)·地鐵2號線施工明晚10點起鳳起路、新華路單行·地鐵2號線東南段13個站點進入內(nèi)部裝修掃尾·地鐵2號線西北段施工范圍擴大·關(guān)于地鐵2號線建國路站、學(xué)院路站主體結(jié)構(gòu)二階段施工期間臨時調(diào)整交通組織措施的通告·杭州地鐵2號線建國北路站施工范圍擴大

　　能做維護保養(yǎng)

　　相當(dāng)于地鐵的“4S店”

　　杭州南車距離2號線蜀山車輛段不過半個多小時車程，今后杭州地鐵在車輛保障上有需求，不必再輾轉(zhuǎn)南京尋找技術(shù)支持，家門口就有一支現(xiàn)成的專家隊伍，這好比是地鐵的“4S店”。

　　一般地鐵列車運行5年，將要把整車拖到杭州南車基地進行“架修”，車輪、轉(zhuǎn)向架等重要部件會拆下來進行檢測；列車運行10年左右，就要進行所謂的“大保養(yǎng)”——廠修，以后杭州地鐵列車的架修、廠修可以直接在杭州南車基地完成。