激光焊接造出來的才是好車！”聚友甲臉漲得通紅。
“外面學(xué)電焊、氣焊、氬弧焊和激光焊接的一大把，有啥稀罕？”聚友乙毫不退讓……
倆人盯著車聚君：“你懂車，你說，汽車激光焊接到底是好，還是不好？”車聚君還沒來得及開口，隔壁陽臺上大爺?shù)氖謾C(jī)傳來一陣鈴聲：“故事里的事，說是就是不是也是……說不是就不是，是也不是。”
是啊，這就是個(gè)巧合的回答：汽車激光焊接先進(jìn)與否，可以說是，也可以說不是。但是這里，有一些你需要知道的事。
一、激光焊接只有大眾有嗎？
這是一個(gè)老梗：大眾是最早使用激光焊接的汽車公司。甚至有個(gè)別人至今提及汽車激光焊接言必稱大眾，仿佛天底下只有這一家采用此獨(dú)門絕技的公司。誠然，大眾在激光焊接工藝向汽車行業(yè)普及的過程中發(fā)揮了重要作用，但它一定是“首家”嗎？
常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者是將被焊工件在陰陽兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)融化-焊接的目的。
早在1990年，豐田汽車曾經(jīng)與激光焊接工藝有過一段緣分。當(dāng)時(shí)豐田希望能將一些邊角料鋼板利用激光拼接成車門內(nèi)板，達(dá)到節(jié)約原料的目的。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為這是激光焊接在汽車制造中的首次應(yīng)用。
大眾開始為旗下車型采用激光焊接工藝始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，迄今PQ35和PQ46等平臺車型如邁騰、途安、CC等還在大量使用。不過同一時(shí)期的其他車企也開始接觸激光焊接工藝。九十年代中葉，寶馬工廠的機(jī)器人采用激光焊接工藝，完成了寶馬5系的首條長達(dá)12米的焊縫。
時(shí)至今日，激光焊接技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)程度的發(fā)展。諸如通用汽車、奧迪和標(biāo)致雪鐵龍，乃至一些中國自主品牌車企（如和德系車關(guān)系密切的華晨中華）也都或多或少應(yīng)用了該工藝。只是論及拿激光焊接的車身作為噱頭來宣傳旗下的車型，這些車企并不如大眾那樣明顯。
但需要肯定的是，大眾在推廣激光焊接方面確實(shí)為業(yè)內(nèi)之先，哪怕“第一個(gè)”頭銜有松動之嫌。該工藝在大眾旗下各檔次車型中的覆蓋率相當(dāng)之高，同時(shí)在單一車型中的使用率也是名列前茅。
說到這里，激光焊接到底好在哪里呢？
二、只是為了加強(qiáng)車身強(qiáng)度？
不少人一聊到激光焊接，就津津樂道這一工藝能提高30%的強(qiáng)度。真的是如此嗎？
這里需要澄清一點(diǎn)：衡量汽車安全強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)主要是白車身車架的強(qiáng)度能力，而外覆蓋件能帶來的強(qiáng)度提高卻并不明顯。多數(shù)激光焊接偏偏是使用在外覆蓋件中，比如車頂側(cè)圍的焊接。因而不是所有的激光焊接都會增強(qiáng)汽車車身強(qiáng)度。
另一方面，焊接確實(shí)能夠?qū)嚿韽?qiáng)度產(chǎn)生有利影響，比如說將激光焊接應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)件中，可以一定程度上提高車身強(qiáng)度。但是工藝最大的特點(diǎn)就是可調(diào)性，具體應(yīng)用決定了實(shí)際效果。
簡單來說，我們總是習(xí)慣性地想著技術(shù)工藝所能達(dá)到的最高效能，但是在實(shí)際生產(chǎn)中，100%理想的狀況很難實(shí)現(xiàn)。
三、優(yōu)點(diǎn)：提速、精度
現(xiàn)階段，激光焊接主要有傳熱焊接和深熔焊接兩種方式，在車身焊接中這種技術(shù)帶來了相當(dāng)多的好處。
▎使用激光焊接能夠解決傳統(tǒng)點(diǎn)焊需要大量原材料的弊端，減少車身金屬材料的用量，在提高美觀程度以及密封性的同時(shí)還減輕了車身質(zhì)量，很好的響應(yīng)了車身輕量化的潮流；
▎激光焊接有著很高的焊接線速度，能夠有效地提升生產(chǎn)速度，這對時(shí)間效益十分追求的汽車制造業(yè)來說是再好不過；
▎激光焊接能夠很好的實(shí)現(xiàn)不同車身材料以及不同厚度的板材之間的焊接，比如說汽車領(lǐng)域最常用的車身材料，鍍鋅鋼板和鋁合金板的焊接；
▎由于激光焊接設(shè)備可方便地實(shí)現(xiàn)參數(shù)調(diào)節(jié)，從而進(jìn)行自動化加工，同一設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)切割、焊接、表面處理等多種加工工藝，降低了焊接成本。
總的來說，激光焊接的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在焊接能力和焊接質(zhì)量兩方面，由于其光束能量高且集中，能在極小的空間內(nèi)對金屬、非金屬甚至是不同材料間進(jìn)行大深度比、快速焊接，且焊后的熱影響區(qū)小，結(jié)合強(qiáng)度高。
四、缺點(diǎn)：氣孔、成本
其實(shí)激光焊接并不是一種絕對完美的焊接技術(shù)，單一的激光焊接技術(shù)在實(shí)際生產(chǎn)中存在著一系列問題。
▎由于焊接速度快、能量高等特點(diǎn)，在焊接時(shí)容易導(dǎo)致熔融氣體來不及逸出而形成疏松或氣孔等缺陷；
▎焊接時(shí)產(chǎn)生的等離子體云會對激光產(chǎn)生吸收和反射，這在影響焊接質(zhì)量的同時(shí)還會增加能耗；
▎激光焊接對尺寸精度和板料表面質(zhì)量要求高，前者我們可以從其焊接速度快、能量集中程度高來理解，而后者則是一系列復(fù)雜的物理、化學(xué)原因。以鋁合金板件的激光焊接為例，由于鋁元素的電離能低且容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在焊接中的穩(wěn)定性差，容易造成焊縫污染以及焊接不連續(xù)現(xiàn)象。所以在實(shí)際生產(chǎn)中我們需要在焊前對鋁合金板表面進(jìn)行打磨，來增加其對激光能量的吸收，并輔助以保護(hù)氣體，防止氣孔出現(xiàn)；
▎在汽車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部分圓柱體形狀的重疊焊接時(shí)，激光焊接效果不如點(diǎn)焊；
▎成本和技術(shù)門檻，則是激光焊接另外兩塊短板。
總之激光焊接并不是一種完美的焊接方式，這種焊接還在不斷地進(jìn)步升級階段，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了很多復(fù)合焊接處理方法。以激光焊接在內(nèi)就有激光與電弧復(fù)合焊接、雙光束激光焊接、激光與感應(yīng)加熱復(fù)合焊接、激光與摩擦攪拌焊接以及激光與電、磁場復(fù)合焊接等等。
車聚小結(jié)：
激光焊接好嗎？它對生產(chǎn)速度、車身質(zhì)量的提高有著重要的作用，從實(shí)際消費(fèi)者角度來說也獲得了美觀性及密封性更好的車身；但是它確實(shí)也有成本、工藝控制要求等軟肋。未來復(fù)合焊接會是新的發(fā)展方向。
車聚君一向倡導(dǎo)對新技術(shù)新工藝采取理性淡定的態(tài)度，不要盲從宣傳，也無須徹底否定。這樣，甚至購車時(shí)被車托忽悠的概率都會減小幾分呢。
還是那句話，技術(shù)并沒有絕對的好壞，“說它是也是，說它不是也不是”。
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