12月7-9日,以“全球視野與中國(guó)戰(zhàn)略:新格局 新思維 新趨勢(shì)”為主題的2016高工鋰電暨電動(dòng)車(chē)年會(huì)在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。本屆年會(huì)吸引了來(lái)自材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、電機(jī)電控、車(chē)企等整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈超600位精英人士參與其中,共話行業(yè)新格局下的決勝之道。
2016高工鋰電暨電動(dòng)車(chē)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
12月8日上午,由高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛博士主持的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié),中天儲(chǔ)能副總工徐洲、華霆?jiǎng)恿偣诹?、?guó)新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰、硅寶科技(300019)技術(shù)主任熊婷、光大激光技術(shù)總監(jiān)陸小兵、佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平、合眾新能源汽車(chē)副總經(jīng)理彭慶豐圍繞動(dòng)力電池生產(chǎn)中的瓶頸及相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)交流。
圓桌對(duì)話嘉賓
張小飛提問(wèn):“從各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看,動(dòng)力電池安全性能提升的瓶頸到底是什么?解決方案是什么?”
從電芯生產(chǎn)來(lái)看,中天儲(chǔ)能副總工徐洲指出,鋰電池的危險(xiǎn)情況受限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)不可預(yù)測(cè),安全是系統(tǒng)性的工作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中高度的一致性,低缺陷產(chǎn)品的制造,實(shí)現(xiàn)生命周期安全變量的可預(yù)測(cè),需從系統(tǒng)角度去優(yōu)化。針對(duì)電池安全方面的變量、異常、預(yù)測(cè),電池企業(yè)要給出一個(gè)可實(shí)驗(yàn)的穩(wěn)定方法把它解決。其實(shí),電池針刺、過(guò)充并不可怕,只要找到一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的途徑組合解決掉就可以。
了解到,在提升動(dòng)力電池安全性及一致性上,中天儲(chǔ)能已逐步建立智能制造生產(chǎn)線,從生產(chǎn)過(guò)程直接掌控。
“動(dòng)力電池的難題是性能提升。我認(rèn)為第二個(gè)因素是釋放能量的時(shí)間,傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)起火和電動(dòng)車(chē)起火有很大的區(qū)別,傳統(tǒng)燃油車(chē)起火瞬間油箱爆炸,電動(dòng)車(chē)起火到點(diǎn)燃需要半個(gè)小時(shí);最后是抑制熱失控,實(shí)際效果在大批量情況下可能會(huì)存在一定的差異。”華霆?jiǎng)恿偣诹θ缡钦f(shuō)。
從BMS角度來(lái)看,國(guó)新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰表示,第一是產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)問(wèn)題沒(méi)有足夠歸納統(tǒng)計(jì),每個(gè)人都有屬于自己的一條戰(zhàn)線。那么,在這些集合問(wèn)題中BMS的突出問(wèn)題是什么?第二點(diǎn)是判斷瓶頸在哪,BMS企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車(chē)裝載的監(jiān)控系統(tǒng)反饋速度很慢或者會(huì)失效,這導(dǎo)致BMS不能及時(shí)地做出反應(yīng)。
從材料角度來(lái)看,在助力動(dòng)力電池安全提升方面,以有機(jī)硅灌封膠為主打品牌的膠粘劑產(chǎn)品應(yīng)用已比較成熟。但對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō),其硬幣的反面是導(dǎo)致電池包重量增加,影響續(xù)航里程提升。對(duì)此,硅寶科技技術(shù)主任熊婷表示根據(jù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),有機(jī)硅對(duì)其增加的重量不一樣。一般來(lái)說(shuō),有機(jī)灌封硅會(huì)增加電池包3%-10%不等的重量。
從設(shè)備角度來(lái)看,光大激光技術(shù)總監(jiān)陸小兵表示“我們統(tǒng)計(jì)有兩個(gè)瓶頸問(wèn)題:一是怎么保證電池焊接的密封性,因?yàn)檫@很容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生;二是電池的各項(xiàng)性能要求越來(lái)越高,生產(chǎn)廠家也提出不少要求,如何改善焊接工藝是我們需要思考的問(wèn)題。”
佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平則表示,產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的,這中間有個(gè)很重要的問(wèn)題:電芯來(lái)料是否適合于工況工藝。如果只是簡(jiǎn)單地測(cè)試一下電池的電壓、內(nèi)阻,這種理解比較膚淺。鋰電池企業(yè)必須建立追溯系統(tǒng),讓電芯質(zhì)量問(wèn)題有數(shù)據(jù)可追溯。
作為動(dòng)力電池的終端客戶,車(chē)企又是如何看待電池安全?合眾新能源汽車(chē)副總經(jīng)理彭慶豐表示安全更多地是從研發(fā)、制造、使用、維護(hù)、回收等幾大環(huán)節(jié)著手。從整車(chē)角度,我們關(guān)注各個(gè)環(huán)節(jié);第二,我們更關(guān)注的是基于現(xiàn)有材料體系的動(dòng)力電池,安全怎么做、能做到什么程度,尤其隨著電池衰減、老化,安全怎么做?第三,我們關(guān)注的是不斷發(fā)展的新材料體系能否更向前看一步,而不是總追著電池去討論安全。