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激光焊到底是什么？
激光焊接是用激光作為熱源對(duì)材料進(jìn)行加工，使材料融化而聯(lián)結(jié)的技術(shù)，從原理上可分為熱傳導(dǎo)激光焊接和激光深熔焊接兩類，二者的根本區(qū)別在于內(nèi)部金屬是否與激光直接作用。所學(xué)的教材上將“多機(jī)械手臂協(xié)同激光焊接汽車車架”歸類為熱傳導(dǎo)激光焊接，參考的一篇文獻(xiàn)上指出“汽車板的激光焊接一般采用深熔焊接方式......獲得深而窄的深寬比焊縫”。

激光焊接可以采用多種接頭結(jié)構(gòu)，其中常用的有搭接和對(duì)接兩種方式，搭接在白車身的激光焊接中具有廣泛的應(yīng)用，美國(guó)的福特、通用，德國(guó)的奔馳、大眾，上海通用公司已經(jīng)用其完成車頂和側(cè)圍的鏈接，包含重疊接頭和T接頭。對(duì)接接頭根據(jù)板厚的不同可以分為等厚對(duì)接和差厚對(duì)接，是激光拼焊板的主要形式。

此外，對(duì)一些特殊情況激光焊接也進(jìn)行了改進(jìn)，比如鍍鋅板的激光焊接中會(huì)出現(xiàn)鋅層燒損的現(xiàn)象，研究表明在搭接界面處添加金屬粉末可降低鋅蒸汽和鋅等離子體對(duì)激光束的阻隔效應(yīng)，能改善鋅層燒毀的現(xiàn)象，標(biāo)致508、雪鐵龍C5、高爾夫A4、寶來(lái)A4、奧迪A6L等車型均采用了這種激光釬焊技術(shù)來(lái)焊接使用鍍鋅板的零件。

激光焊的過(guò)人之處

適應(yīng)性強(qiáng)：傳統(tǒng)的電阻焊不適合異質(zhì)材料的焊接，但激光可以焊接異種金屬材料，甚至可以焊接金屬和非金屬材料，這在用輕金屬材料、復(fù)合材料替代鋼制部件實(shí)現(xiàn)輕量化中就尤為重要了。此外傳統(tǒng)的電阻焊受到空間限制時(shí)會(huì)無(wú)法作業(yè)，如間隔相距較小的門框和后蓋重。

加工效率高：激光焊接的自動(dòng)化程度與電阻焊接相比更高，焊接速度更快，非常適合焊接像車身和側(cè)圍這樣的大范圍連續(xù)車身部件。當(dāng)遇到多種車型共線生產(chǎn)時(shí)，激光焊接只需要用切換裝置將激光束傳送至多個(gè)工作站，就可以進(jìn)行另一種車型的生產(chǎn)，而沒(méi)有如此柔性的電阻焊接還需要對(duì)若干焊接機(jī)器人重新編程。

加工質(zhì)量好：激光具有高能量密度、瞬態(tài)性和非接觸等特點(diǎn)，激光局部加工時(shí)對(duì)非激光部位照射影響很小，因此熱影響區(qū)小，工件變形量小。有文獻(xiàn)稱一汽大眾生產(chǎn)的速騰白車身采用了21臺(tái)激光焊機(jī)，焊縫長(zhǎng)度為9米，整體車身強(qiáng)度提高30%。此外激光加工相比與傳統(tǒng)的電阻焊也具備更良好的焊縫外觀。

激光焊的劣勢(shì)所在

激光焊接的劣勢(shì)需要從各種具體方式都具備的共性和只有部分方式具備的特性2個(gè)層面展開。其共性主要是能量轉(zhuǎn)化效率較低（有文獻(xiàn)低于10%），焊道快速凝固可能造成氣孔及脆化，以及設(shè)備昂貴。激光焊接的不同操作方法對(duì)焊接的質(zhì)量影響不同，如重疊搭頭對(duì)定位要求低鋅蒸汽難以溢出，容易出現(xiàn)氣孔、未熔合、飛濺等缺陷，而T接頭方式雖對(duì)定位要求高，但鋅蒸汽容易溢出。

激光焊是否愛(ài)恨兩難？

把激光焊視為汽車工藝史上最大騙局的文章，深入分析了激光焊的種種優(yōu)點(diǎn)然后筆鋒一轉(zhuǎn)，稱這些優(yōu)勢(shì)都只是對(duì)車企有益，宣傳中模糊的“車輛整體強(qiáng)度整體大幅度提升”并無(wú)法給用戶帶來(lái)質(zhì)的飛躍，對(duì)用戶而言沒(méi)有多大意義。另外一篇寫車企使用“激光焊優(yōu)于傳統(tǒng)電阻焊”的觀點(diǎn)忽悠用戶的文章，則以把傳統(tǒng)點(diǎn)焊焊得密集一些同樣能夠?qū)崿F(xiàn)激光焊的強(qiáng)度的邏輯來(lái)論證（顯然這需要考慮傳統(tǒng)點(diǎn)焊的熱影響區(qū)的問(wèn)題）。其實(shí)兩片文章都隱含著這樣的情感“激光焊，你既然有如此多的優(yōu)勢(shì)，為什么不能再?gòu)?qiáng)度提升上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍呢？為什么要讓車企用你不夠強(qiáng)勢(shì)的強(qiáng)度提升當(dāng)忽悠手段呢？”，怒其不爭(zhēng)??！下面給出某車企的忽悠手段: